14 디트로이트 6신 - 현대 제네시스와 기아 K900, 한 단계 도약?
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2014-01-15 05:28:16 |
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미국시장은 양산 프리미엄 구분하지 않고 여전히 매력적이다. 특히 숙성된 자동차문화 덕분에 프리미엄 브랜드들에게는 중국보다 더 중요한 시장이라고 할 수 있다. 미국의 프리미엄 시장은 독일을 비롯한 유럽 브랜드들의 주전장이다. 거기에 일본 빅3의 럭셔리 브랜드들이 25년째 공을 들이고 있다. 거기에 최근 현대기아차가 5미터가 넘는 대형 세단을 들고 도전하고 있다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
사진 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)
양산 브랜드들의 실적 경쟁이 치열하다. 수익성을 우선하는 프리미엄과 달리 양산 브랜드들은 판매대수가 의미하는 바가 크다. 2013년 기준 글로벌 플레이어 중 토요타가 사상 처음으로 연간 생산대수 1,000만대를 넘긴 것으로 보인다. 토요타는 4사분기 최종 실적을 아직 발표하지 않았다. 3사분기까지는 741만대로 GM보다 16만대 앞선 수치를 보였었다.
폭스바겐은 5% 증가한 970만대 이상이었다고 밝혔다. 정확한 수치는 제시하지 않았지만 폭스바겐은 2018년 세계 1위 메이커를 목표로 설정하고 있다. 그를 위해 폭스바겐은 디트로이트오토쇼를 통해 북미시장에의 투자 계획을 발표했다. 폭스바겐 그룹 회장 마틴 빈터콘은 앞으로 5년 동안 북미에 70억 달러를 투자할 것이라고 밝혔다. 북미시장용 라인업 확대를 위한 것으로 2018년까지 폭스바겐과 아우디 브랜드를 합해 100만대 판매달성을 위한 투자다. 폭스바겐그룹은 2013년 미국시장 판매대수가 60만대를 넘어 2008년 대비 두 배 가까이 증가했다.
이들 톱3를 쫓고 있는 것이 르노닛산 얼라이언스와 현대기아차 그룹이다. 닛산과 혼다는 인피니티와 아큐라라고 하는 럭셔리 브랜드를 갖고 있다. 1986년에 혼다가 먼저 아큐라 브랜드를 출시했고 3년 뒤인 1989년에 토요타와 닛산이 렉서스와 인피니티를 런칭했다. 렉서스는 독일 프리미엄 브랜드와 함께 본격적인 경쟁을 치를 수 있는 위치에 근접해 있지만 인피니티와 아큐라는 아직 그에 미치지 못하고 있다.
현재 현대 브랜드의 입지는 미국시장 시판가격으로 알 수 있다. 메르세데스 벤츠 S클래스의 시판 가격은 최고 21만 달러까지이다. 그에 반해 현대 에쿠스는 6만 1,000~6만 8,000달러선이다. 인피니티 브랜드의 경우 풀 사이즈 세단은 없고 Q60 쿠페의 가격이 5만 1,650~6만 2,000달러 선. 그리고 아큐라는 RLX가 4만 8,450~6만 450달러선의 가격에 팔리고 있다. 렉서스 LS600h는 12만 60달러. 렉서스 모델 중 처음으로 10만 달러를 넘긴 모델이다.
현대자동차는 제네시스를 브랜드 이미지 제고를 위한 첨병으로 내 세우고 있다. 1세대 모델 5년 동안 25만대 판매에 그쳤지만 엄청난 투자를 해 2세대 모델은 독일 프리미엄 브랜드들에게 뒤지지 않는 상품성과 주행성을 추구하고 있다고 강조한다. 무엇보다 달리기 성능에서 지금까지와는 전혀 다른 수준으로 향상됐다는 평가를 배경으로 브랜드 내 프리미엄 전략을 구사하고 있다.
기아자동차의 컨셉트카 GT4 스팅거에서도 언급했듯이 2% 부족한 것이 있다. 흔히 말하는 이모션(Emotion 감성)이다. 소비자들의 마음을 움직일 수 있는 그 무엇이 필요하다. 후발 주자가 선두 주자와 경쟁하기 위해서는 자신만의 독창성이 있어야 한다. 가격 전략 비롯한 마케팅을 통해 판매대수를 올리더라도 그 다음 문제 가치를 제고하지 못하면 결코 프리미엄의 길을 갈 수 없다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
사진 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)
양산 브랜드들의 실적 경쟁이 치열하다. 수익성을 우선하는 프리미엄과 달리 양산 브랜드들은 판매대수가 의미하는 바가 크다. 2013년 기준 글로벌 플레이어 중 토요타가 사상 처음으로 연간 생산대수 1,000만대를 넘긴 것으로 보인다. 토요타는 4사분기 최종 실적을 아직 발표하지 않았다. 3사분기까지는 741만대로 GM보다 16만대 앞선 수치를 보였었다.
폭스바겐은 5% 증가한 970만대 이상이었다고 밝혔다. 정확한 수치는 제시하지 않았지만 폭스바겐은 2018년 세계 1위 메이커를 목표로 설정하고 있다. 그를 위해 폭스바겐은 디트로이트오토쇼를 통해 북미시장에의 투자 계획을 발표했다. 폭스바겐 그룹 회장 마틴 빈터콘은 앞으로 5년 동안 북미에 70억 달러를 투자할 것이라고 밝혔다. 북미시장용 라인업 확대를 위한 것으로 2018년까지 폭스바겐과 아우디 브랜드를 합해 100만대 판매달성을 위한 투자다. 폭스바겐그룹은 2013년 미국시장 판매대수가 60만대를 넘어 2008년 대비 두 배 가까이 증가했다.
이들 톱3를 쫓고 있는 것이 르노닛산 얼라이언스와 현대기아차 그룹이다. 닛산과 혼다는 인피니티와 아큐라라고 하는 럭셔리 브랜드를 갖고 있다. 1986년에 혼다가 먼저 아큐라 브랜드를 출시했고 3년 뒤인 1989년에 토요타와 닛산이 렉서스와 인피니티를 런칭했다. 렉서스는 독일 프리미엄 브랜드와 함께 본격적인 경쟁을 치를 수 있는 위치에 근접해 있지만 인피니티와 아큐라는 아직 그에 미치지 못하고 있다.
현재 현대 브랜드의 입지는 미국시장 시판가격으로 알 수 있다. 메르세데스 벤츠 S클래스의 시판 가격은 최고 21만 달러까지이다. 그에 반해 현대 에쿠스는 6만 1,000~6만 8,000달러선이다. 인피니티 브랜드의 경우 풀 사이즈 세단은 없고 Q60 쿠페의 가격이 5만 1,650~6만 2,000달러 선. 그리고 아큐라는 RLX가 4만 8,450~6만 450달러선의 가격에 팔리고 있다. 렉서스 LS600h는 12만 60달러. 렉서스 모델 중 처음으로 10만 달러를 넘긴 모델이다.
현대자동차는 제네시스를 브랜드 이미지 제고를 위한 첨병으로 내 세우고 있다. 1세대 모델 5년 동안 25만대 판매에 그쳤지만 엄청난 투자를 해 2세대 모델은 독일 프리미엄 브랜드들에게 뒤지지 않는 상품성과 주행성을 추구하고 있다고 강조한다. 무엇보다 달리기 성능에서 지금까지와는 전혀 다른 수준으로 향상됐다는 평가를 배경으로 브랜드 내 프리미엄 전략을 구사하고 있다.
기아자동차의 컨셉트카 GT4 스팅거에서도 언급했듯이 2% 부족한 것이 있다. 흔히 말하는 이모션(Emotion 감성)이다. 소비자들의 마음을 움직일 수 있는 그 무엇이 필요하다. 후발 주자가 선두 주자와 경쟁하기 위해서는 자신만의 독창성이 있어야 한다. 가격 전략 비롯한 마케팅을 통해 판매대수를 올리더라도 그 다음 문제 가치를 제고하지 못하면 결코 프리미엄의 길을 갈 수 없다.