폭스바겐이 골프에 플러그인 하이브리드를 더한 이유는?
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)|
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승인 2014-11-28 06:38:58 |
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바야흐로 플러그 인 하이브리드의 시대가 도래하고 있다. 국내에서는 관심을 갖지 않고 있는 사이에 2014년 이전에 이미 시장에는 쉐보레 볼트를 비롯해 토요타 프리우스 PHEV, 볼보 V40 PHEV, 미쓰비시 아웃랜더 PHEV, 포드 C-MAX Energi, 혼다 어코드 PHEV 등 연비 중시형 플러그인 하이브리드 들이 시판되고 있다. 지난 8월 초에는 메르세데스 벤츠 S500 PHEV가 출시됐다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
BMW의 i3와 i8에도 모두 플러그인 하이브리드가 라인업되어 있다. 2014년 2월 X5 플러그 인 하이브리드 버전을 이노배이션데이를 통해 언론에 공개했다. 아우디는 e-Tron 이라는 이름으로 플러그 인 하이브리드 버전을 라인업하고 있다.
플러그인 하이브리드의 바람은 스포츠카도 예외가 아니다. 포르쉐 918 스파이더와 아우디 스포츠 콰트로 컨셉트 등 고성능 스포츠카들이 플러그인 하이브리드 시스템을 채용하고 등장했다. 이들 역시 개발을 진행해 오던 것을 본격적으로 양산화하겠다고 발표한 것이지만 전동화의 양상이 단지 연비 중시형만은 아니라는 사실을 보여 주는 내용이었다.
중국의 경제학자 쑹훙빙은 화폐전쟁 5(쑹훙빙 著 2014년 RHK刊)를 통해 전기에너지 혁명도 미국의 월스트리트 금융의 이익을 위한 구호에 불과하다고 주장하고 있다. 그럼에도 불구하고 자동차회사들은 여전히 미국시장의 변화에 대응하지 않을 수 없다. 정치적인 구호성이 짙다는 지적도 있지만 캘리포니아주 ZEV(완전무공해법) 규제에 대응하기 위해 전동화는 여전히 유효한 존재라는 사실이다. 1998년부터 시행하고자 했던 이 법은 수 차례 연기되면서 아직까지 실행되지 못하고 있지만 계속해서 자동차회사들을 압박하고 있다. 그래서 ZEV가 어려운 상황에서 AT-PZEV(Advanced Technology Partial ZEV)로 규제를 달성하고자 하는 움직임이 일고 있다.
2018년형 모델부터는 보다 많은 ZEV가 요구되며 규제의 대상이 되는 메이커도 기존 6개 메이커에서 12개 메이커로 늘어난다. 과연 2018년에 캘리포니아의 완전 무공해법이 실행될지는 미지수이지만 그냥 손을 놓고 있을 수만 없는 것은 분명하다. 자동차회사들은 그 해법으로 배터리 전기차보다는 플러그인 하이브리드카 더 현실적이라고 생각하고 있는 듯하다.
무엇보다 배터리 전기차는 항속거리의 벽과 전기 에너지 생산과정에서의 공해 유발이라는 한계를 벗어나지 못하고 있다. 기술적인 한계와 고가의 원자재 때문에 역시 당장에 본격적인 상용화가 어려운 연료전지 대신 플러그인 하이브리드카로 가야 하지 않느냐 하는 쪽으로 흐름이 정리되어 가고 있는 분위기다.
중국의 신에너지차(전기차와 플러그인 하이브리드카) 정책도 주목을 끌고 있다. 배터리 전기차 판매를 위한 다양한 정책을 시행하고 있지만 신통치 않다. 2012년 1만 2천대, 2013년 2만 3천대 수준에 머물렀다. 2014년 상반기에 2만 400대가 팔려 증가세를 보이고 있지만 2,200만대 시장에서는 미미한 수치이다.
그런 중국시장의 흐름을 읽은 폭스바겐은 2018년까지 두 개의 PHEV 모델을 중국에서 생산해 출시한다는 계획이다. 볼보도 S60의 PHEV 버전을 현지에서 생산에 2015년부터 시판한다. 글로벌 메이저 업체들 대부분도 플러그 인 하이브리드카를 중국시장에 투입할 계획이다. BYD보다 훨씬 앞선 기술력을 가진 이들이 뛰어 들면 상황은 달라질 것으로 보인다. 지구온난화에 대한 과학적 근거가 어떻든 간에 중요한 것은 시장에 따라 다른 정책에 대응해야 하는 시대다.
플러그 인 하이브리드와 레인지 익스텐더
현재 시판되고 있는 플러그 인 하이브리드는 크게 HEV베이스와 EV베이스로 구분된다. 쉐보레 볼트와 BMW i3가 EV 베이스이고 토요타 프리우스 PHEV와 BMW i8을 비롯한 나머지 모델들은 HEV 베이스의 플러그인이다.
프리우스 PHEV는 엔진, 모터, 발전기라고 하는 세 개의 동력원을 유성치차의 세 가지 기어로 각각 직결하는 시리즈, 패럴랠 방식을 채용한다. 엔진을 구동축과 단절하는 클러치를 필요로 하지 않고 시스템이 간결하며 모터 출력도 60kW로 적다.
최근 등장하는 PHEV는 위 두 가지 방식으로 분류된다. 시장에서는 쉐보레 볼트와 같은 방식을 레인지 익스텐터라고 하고 토요타 프리우스와 같은 방식을 플러그인 하이브리드라고 한다. 크게는 플러그인 하이브리드로 분류한다.
폭스바겐은 e-골프라는 배터리 전기차가 있고 이번에 공개한 것은 골프 GTE라는 이름의 플러그 인 하이브리드다. 차명에서 알 수 있듯이 스포츠성을 강조한 것이다. 포르쉐 918 스파이더와 BMW i8로 대변되는, 오늘날 등장하는 플러그인 하이브리드는 성능에 많은 비중을 두고 있다.
폭스바겐의 e모빌리티(전동화) 전략
미래학자들이 전기차 시대가 도래한다고 말하는 것은 정확히 말하면 전동화를 이야기하는 것이다. 배터리 전기차를 비롯해 하이브리드 전기차, 연료전지 전기차 등을 모두 아우르는 표현이다. 어떤 형태의 파워트레인을 사용하던 결국은 전기모터로 구동한다는 의미이다. 폭스바겐은 그것을 e모빌리티라고 표현하고 있다.
전 세계에 106개 생산 공장을 운용하고 있는 폭스바겐은 2018년까지 전세계 e-모빌리티 시장 1위를 목표로 하고 있다. 이를 위해 전세계 18개국의 포커스 국가를 선정하고 전기차의 지속 가능한 이동성을 점검하고 있다. 한국은 독일, 스웨덴, 덴마크, 노르웨이, 네덜란드, 아일랜드, 영국, 스위스 등 유럽 일부 국가와 미국, 중국, 일본, 호주 등과 함께 전기차 포커스 국가로 선정됐다. 향후 인프라와 시장의 인식, 소비자들의 동향 등 여러 제반 사항들을 점검한 뒤 차세대 파워트레인 시장 확대를 이끈다는 계획이다.
폭스바겐의 대표 모델 골프는 휘발유, 디젤, 천연가스, 전기, 그리고 플러그인 하이브리드 드라이브 시스템을 모두 갖춘 세계 최초의 모델이다. 역으로 말하면 시장에 따라 대응하기 위한 것이지만 그만큼 비용에 대한 부담은 커진다는 얘기이기도 하다. GTE는 차명이 말해 주듯이 골프 패밀리의 스포츠카 세그먼트를 기반으로 하고 있다. 환경과 연비를 달리는 즐거움과 결합시킨 것이 포인트다.
글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)
BMW의 i3와 i8에도 모두 플러그인 하이브리드가 라인업되어 있다. 2014년 2월 X5 플러그 인 하이브리드 버전을 이노배이션데이를 통해 언론에 공개했다. 아우디는 e-Tron 이라는 이름으로 플러그 인 하이브리드 버전을 라인업하고 있다.
플러그인 하이브리드의 바람은 스포츠카도 예외가 아니다. 포르쉐 918 스파이더와 아우디 스포츠 콰트로 컨셉트 등 고성능 스포츠카들이 플러그인 하이브리드 시스템을 채용하고 등장했다. 이들 역시 개발을 진행해 오던 것을 본격적으로 양산화하겠다고 발표한 것이지만 전동화의 양상이 단지 연비 중시형만은 아니라는 사실을 보여 주는 내용이었다.
중국의 경제학자 쑹훙빙은 화폐전쟁 5(쑹훙빙 著 2014년 RHK刊)를 통해 전기에너지 혁명도 미국의 월스트리트 금융의 이익을 위한 구호에 불과하다고 주장하고 있다. 그럼에도 불구하고 자동차회사들은 여전히 미국시장의 변화에 대응하지 않을 수 없다. 정치적인 구호성이 짙다는 지적도 있지만 캘리포니아주 ZEV(완전무공해법) 규제에 대응하기 위해 전동화는 여전히 유효한 존재라는 사실이다. 1998년부터 시행하고자 했던 이 법은 수 차례 연기되면서 아직까지 실행되지 못하고 있지만 계속해서 자동차회사들을 압박하고 있다. 그래서 ZEV가 어려운 상황에서 AT-PZEV(Advanced Technology Partial ZEV)로 규제를 달성하고자 하는 움직임이 일고 있다.
2018년형 모델부터는 보다 많은 ZEV가 요구되며 규제의 대상이 되는 메이커도 기존 6개 메이커에서 12개 메이커로 늘어난다. 과연 2018년에 캘리포니아의 완전 무공해법이 실행될지는 미지수이지만 그냥 손을 놓고 있을 수만 없는 것은 분명하다. 자동차회사들은 그 해법으로 배터리 전기차보다는 플러그인 하이브리드카 더 현실적이라고 생각하고 있는 듯하다.
무엇보다 배터리 전기차는 항속거리의 벽과 전기 에너지 생산과정에서의 공해 유발이라는 한계를 벗어나지 못하고 있다. 기술적인 한계와 고가의 원자재 때문에 역시 당장에 본격적인 상용화가 어려운 연료전지 대신 플러그인 하이브리드카로 가야 하지 않느냐 하는 쪽으로 흐름이 정리되어 가고 있는 분위기다.
중국의 신에너지차(전기차와 플러그인 하이브리드카) 정책도 주목을 끌고 있다. 배터리 전기차 판매를 위한 다양한 정책을 시행하고 있지만 신통치 않다. 2012년 1만 2천대, 2013년 2만 3천대 수준에 머물렀다. 2014년 상반기에 2만 400대가 팔려 증가세를 보이고 있지만 2,200만대 시장에서는 미미한 수치이다.
그런 중국시장의 흐름을 읽은 폭스바겐은 2018년까지 두 개의 PHEV 모델을 중국에서 생산해 출시한다는 계획이다. 볼보도 S60의 PHEV 버전을 현지에서 생산에 2015년부터 시판한다. 글로벌 메이저 업체들 대부분도 플러그 인 하이브리드카를 중국시장에 투입할 계획이다. BYD보다 훨씬 앞선 기술력을 가진 이들이 뛰어 들면 상황은 달라질 것으로 보인다. 지구온난화에 대한 과학적 근거가 어떻든 간에 중요한 것은 시장에 따라 다른 정책에 대응해야 하는 시대다.
플러그 인 하이브리드와 레인지 익스텐더
현재 시판되고 있는 플러그 인 하이브리드는 크게 HEV베이스와 EV베이스로 구분된다. 쉐보레 볼트와 BMW i3가 EV 베이스이고 토요타 프리우스 PHEV와 BMW i8을 비롯한 나머지 모델들은 HEV 베이스의 플러그인이다.
프리우스 PHEV는 엔진, 모터, 발전기라고 하는 세 개의 동력원을 유성치차의 세 가지 기어로 각각 직결하는 시리즈, 패럴랠 방식을 채용한다. 엔진을 구동축과 단절하는 클러치를 필요로 하지 않고 시스템이 간결하며 모터 출력도 60kW로 적다.
최근 등장하는 PHEV는 위 두 가지 방식으로 분류된다. 시장에서는 쉐보레 볼트와 같은 방식을 레인지 익스텐터라고 하고 토요타 프리우스와 같은 방식을 플러그인 하이브리드라고 한다. 크게는 플러그인 하이브리드로 분류한다.
폭스바겐은 e-골프라는 배터리 전기차가 있고 이번에 공개한 것은 골프 GTE라는 이름의 플러그 인 하이브리드다. 차명에서 알 수 있듯이 스포츠성을 강조한 것이다. 포르쉐 918 스파이더와 BMW i8로 대변되는, 오늘날 등장하는 플러그인 하이브리드는 성능에 많은 비중을 두고 있다.
폭스바겐의 e모빌리티(전동화) 전략
미래학자들이 전기차 시대가 도래한다고 말하는 것은 정확히 말하면 전동화를 이야기하는 것이다. 배터리 전기차를 비롯해 하이브리드 전기차, 연료전지 전기차 등을 모두 아우르는 표현이다. 어떤 형태의 파워트레인을 사용하던 결국은 전기모터로 구동한다는 의미이다. 폭스바겐은 그것을 e모빌리티라고 표현하고 있다.
전 세계에 106개 생산 공장을 운용하고 있는 폭스바겐은 2018년까지 전세계 e-모빌리티 시장 1위를 목표로 하고 있다. 이를 위해 전세계 18개국의 포커스 국가를 선정하고 전기차의 지속 가능한 이동성을 점검하고 있다. 한국은 독일, 스웨덴, 덴마크, 노르웨이, 네덜란드, 아일랜드, 영국, 스위스 등 유럽 일부 국가와 미국, 중국, 일본, 호주 등과 함께 전기차 포커스 국가로 선정됐다. 향후 인프라와 시장의 인식, 소비자들의 동향 등 여러 제반 사항들을 점검한 뒤 차세대 파워트레인 시장 확대를 이끈다는 계획이다.
폭스바겐의 대표 모델 골프는 휘발유, 디젤, 천연가스, 전기, 그리고 플러그인 하이브리드 드라이브 시스템을 모두 갖춘 세계 최초의 모델이다. 역으로 말하면 시장에 따라 대응하기 위한 것이지만 그만큼 비용에 대한 부담은 커진다는 얘기이기도 하다. GTE는 차명이 말해 주듯이 골프 패밀리의 스포츠카 세그먼트를 기반으로 하고 있다. 환경과 연비를 달리는 즐거움과 결합시킨 것이 포인트다.
