BMW와 GM, DCX, 하이브리드용 TM개발 성공
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2006-05-09 05:34:29 |
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BMW와 GM, DCX, 하이브리드용 TM개발 성공
BMW와 GM, DCX는 내년 생산개시를 목표로 공동 개발하고 있는 최신예 풀 하이브리드 시스템으로 고정 기어식 트랜스미션과 전기모터를 처음으로 완전 일체화하는데 성공했다고 발표했다.
이 시스템의 저속 또는 고속 모드에 있는 전자제어식 연속가변 트랜스미션(ECVT)을 탑재하고 일반적으로 2모드 하이브리드라고 불리운다. 또한 정밀도가 높은 저연비 시스템에도 고효율성과 동력전달을 실현하기 위해 4개의 고정기어비를 채용, 다양한 차량에의 대응도 가능하다. 두 개의 ECVT모드와 4개의 고정기어가 작동중에도 하이브리드 시스템은 전기모터를 사용한 가속보조와 회생 브레이크를 사용가능하게 된다.
네 개의 고정기어와 두 개의 ECVT모드에 의해 입력분할 ECVT 모드(발진에서 2단 고정기어까지), 복합분할 ECVT모드(2단 고정기어비 이후), 1단 고정기어비+2개의 전기모터(내연기관의 가속보조 또는 감속과 타성운전시의 회생브레이크에 의한 회수), 2단 고정기어비+1개의 전기모터(가속 또는 감속), 3단 고정 기어비+2개의 전기모터(가속 또는 감속), 4단 고정기어비+1개의 전기모터(가속 또는 감속)등 6가지 조작에 대응한다.
그 결과 뛰어난 연비, 성능과 큰 하중용량을 실현하고 있다고 한다.
BMW와 GM, DCX는 내년 생산개시를 목표로 공동 개발하고 있는 최신예 풀 하이브리드 시스템으로 고정 기어식 트랜스미션과 전기모터를 처음으로 완전 일체화하는데 성공했다고 발표했다.
이 시스템의 저속 또는 고속 모드에 있는 전자제어식 연속가변 트랜스미션(ECVT)을 탑재하고 일반적으로 2모드 하이브리드라고 불리운다. 또한 정밀도가 높은 저연비 시스템에도 고효율성과 동력전달을 실현하기 위해 4개의 고정기어비를 채용, 다양한 차량에의 대응도 가능하다. 두 개의 ECVT모드와 4개의 고정기어가 작동중에도 하이브리드 시스템은 전기모터를 사용한 가속보조와 회생 브레이크를 사용가능하게 된다.
네 개의 고정기어와 두 개의 ECVT모드에 의해 입력분할 ECVT 모드(발진에서 2단 고정기어까지), 복합분할 ECVT모드(2단 고정기어비 이후), 1단 고정기어비+2개의 전기모터(내연기관의 가속보조 또는 감속과 타성운전시의 회생브레이크에 의한 회수), 2단 고정기어비+1개의 전기모터(가속 또는 감속), 3단 고정 기어비+2개의 전기모터(가속 또는 감속), 4단 고정기어비+1개의 전기모터(가속 또는 감속)등 6가지 조작에 대응한다.
그 결과 뛰어난 연비, 성능과 큰 하중용량을 실현하고 있다고 한다.