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이베코와 FPT, 유로 6 위한 SCR 개발
이베코와 FPT, 유로 6 위한 SCR 개발
이베코와 FPT가 유로 6 엔진을 위한 SCR(Selective Catalytic Reduction) 기술을 개발했다. 새 SCR은 대형 트럭과 버스에 탑재되는 커서와 텍터 엔진에 가장 먼저 쓰이게 된다. FPT에 따르면 SCR 장착 시 NOx의 변환 효율은 95%에 달한다. 이는 경쟁사의 80~85%보다 높은 것이다. ..
2011-05-25
이베코, 챌린지 비벤덤에서 글라이더 트럭 컨셉트 공개
이베코, 챌린지 비벤덤에서 글라이더 트럭 컨셉트 공개
이베코, 챌린지 비벤덤에서 글라이더 트럭 컨셉트 공개 이베코가 5월 18일부터 시작된 2011 챌린지 비벤덤에서 글라이더 트럭 컨셉트를 공개했다. 글라이더 컨셉트는 기존의 디젤 트럭 대비 연료 소모가 40% 이상 적다. 연비를 높이기 위해 새로운 기술이 다수 적용된 게 특징이다. 이베코에 따르면 글라이더 컨셉트에는..
2011-05-23
르노, 세닉 에너지 dCi 130 출시
르노, 세닉 에너지 dCi 130 출시
르노, 세닉 에너지 dCi 130 출시 르노가 새 1.6리터 디젤 엔진이 적용된 세닉 dCi 130을 출시했다. 동급의 MPV 중에서 가장 연비가 좋다는 설명이다. 세닉 dCi 130의 CO2 배출량은 115g/km에 불과하고 공인 연비는 27.28km/L에 달한다. CO2 배출량은 기존의 1.9 dCi 대비 30g/..
2011-05-19
파워제닉스, 스톱-스타트용 배터리 개발
파워제닉스, 스톱-스타트용 배터리 개발
파워제닉스, 스톱-스타트용 배터리 개발 파워제닉스가 니켈 아연 배터리를 개발했다. 이 배터리는 스톱-스타트를 위한 것으로 올해 말부터 필드 테스트에 들어가며 이미 양산차 메이커와 계약을 맺었다고 밝혔다. 니켈 아연 배터리는 기존의 납 배터리 대비 무게와 사이즈가 절반에 불과하며 수명은 더 길다. 파워제닉스는 스톱-..
2011-05-19
말, EREV 위한 2기통 엔진 개발
말, EREV 위한 2기통 엔진 개발
말, EREV 위한 2기통 엔진 개발 말이 EVO 일렉트릭과 EREV를 위한 2기통 엔진을 개발한다. 이 2기통 엔진은 4행정 900cc 배기량으로 4천 rpm에서 40마력의 힘을 발휘한다. 완전히 백지 상태에서 개발했다는 설명이다. 연료 소모는 240g/kWh이며 유로6 배기가스 기준도 만족한다. 이번 파트너십에..
2011-05-18
토요타, 2014년형 프리우스에 PHEV 도입
토요타, 2014년형 프리우스에 PHEV 도입
토요타, 2014년형 프리우스에 PHEV 도입 토요타는 2014년 출시 예정인 4세대 프리우스 모델에 PHEV(플러그인 하이브리드) 기술을 적용할 계획이다. PHEV는 가정용 전력으로 충전이 가능하며, 토요타는 고성능 리튬이온 배터리를 장착해 연비를 현재의 38km/ℓ에서 60km/ℓ이상으로 향상시킬 계획이다. 니켈..
2011-05-18
보쉬, 2015년 디젤 미국 점유율 10% 전망
보쉬, 2015년 디젤 미국 점유율 10% 전망
보쉬, 2015년 디젤 미국 점유율 10% 전망 보쉬는 2015년 미국 내 디젤 점유율을 10%로 전망했다. 승용차와 트럭 판매의 10%는 디젤이 될 것이라는 예상이다. 보쉬에 따르면 현재 승용차와 트럭에서 디젤의 점유율은 3% 정도지만 하이브리드와 함께 꾸준히 판매가 늘어나고 있다. 보쉬는 디젤이 가솔린 모델보다..
2011-05-16
크라이슬러, 램 플러그-인 하이브리드 공개
크라이슬러, 램 플러그-인 하이브리드 공개
크라이슬러, 램 플러그-인 하이브리드 공개 크라이슬러가 램 플러그-인 하이브리드를 공개했다. V8의 강력한 힘과 V6의 연비를 갖췄다는 설명이다. 램 플러그-인 프로젝트에는 1억 달러에 가까운 투자가 지원됐다. 20대의 램 플러그-인 하이브리드는 이달 말부터 시범 운행에 들어간다. 파워트레인은 345마력의 5.7리..
2011-05-16
토요타, 일본에 프리우스 α 출시
토요타, 일본에 프리우스 α 출시
토요타, 일본에 프리우스 α 출시 토요타가 일본에서 프리우스 α를 출시했다. 프리우스 α는 5인승과 3열 두 가지 모델이 나온다. 7인승 모델의 3열 바닥에는 리튬-이온 배터리가 낮게 배치된다. 토요타의 하이브리드 중 리튬-이온 배터리가 채용되는 것은 프리우스 α가 처음이다. 5인승 모델에는 니켈 메탈 배터리가 탑재된..
2011-05-16
미 업계 2010년 평균 연비 오히려 하락
미 업계 2010년 평균 연비 오히려 하락
미 업계 2010년 평균 연비 오히려 하락 미국 업계의 연비 향상을 위한 대규모 투자와 유가 상승 추세에도 불구하고 작년 평균 연비는 오히려 하락한 것으로 나타났다. 2010년 미국에서 판매된 신차의 평균연비는 2009년의 22.3mpg에서 22.2mpg로 하락했다. 미국 환경청(EPA)이 2010년형 모델을 기준으..
2011-05-16
미국, 2009년 E85와 하이브리드 생산 107만대
미국, 2009년 E85와 하이브리드 생산 107만대
미국, 2009년 E85와 하이브리드 생산 107만대 US EIA(US Energy Information Administration)에 따르면 2009년 미국의 AFV(Aternative Fueled Vehicles)와 하이브리드 생산 대수는 107만 7,350대로 집계됐다. 이는 2008년보다 28% 가까이 감소한 ..
2011-05-13
퀀텀 테크놀러지, F-드라이브 플러그-인 기술 공개
퀀텀 테크놀러지, F-드라이브 플러그-인 기술 공개
퀀텀 테크놀러지, F-드라이브 플러그-인 기술 공개 QFST(Quantum Fuel Systems Technologies)가 F-드라이브 플러그-인 기술을 공개했다. F-드라이브는 플러그-인 하이브리드 기술로 포드 F-150에 탑재됐다. F-드라이브가 탑재된 F-150은 전기차 모드로 60km에 가까운 거리를 갈 수 ..
2011-05-12
토요타, 2014년부터 프리우스에 플러그-인 기본 옵션
토요타, 2014년부터 프리우스에 플러그-인 기본 옵션
토요타, 2014년부터 프리우스에 플러그-인 기본 옵션 토요타가 2014년부터 프리우스에 플러그-인 옵션을 기본화 한다. 2014년부터는 플러그-인 방식의 프리우스만 판매한다는 계획이다. 토요타는 2015년 글로벌 하이브리드 판매 1백만 대를 목표로 한다. 알려진 대로 프리우스 플러그-인은 리튬-이온 배터리를 탑재..
2011-05-11
미국 온실가스 배출량 둔화세
미국 온실가스 배출량 둔화세
미국 온실가스 배출량 둔화세 KOTRA에 따르면 미국의 온실가스 배출량은 2007년에 최고치를 기록한 뒤, 2008년 3% 감소, 2009년 7% 감소 등 둔화세가 지속되고 있다. 이는 클린에너지 사용 증가, 에너지 효율 향상, 전력수요 정체, 천연가스 발전 비중 확대, 정부의 강력한 온실가스 배출 규제 등 여러 요인..
2011-05-11
美, 2016년 친환경차 점유율 10% 미만 전망
美, 2016년 친환경차 점유율 10% 미만 전망
美, 2016년 친환경차 점유율 10% 미만 전망 J.D.파워는 향후 5년 내 신차를 구입할 의사가 있는 4,000명 이상의 소비자를 대상으로 조사한 ‘2011년 미국 친환경차 연구보고서’에서 2016년 친환경차의 시장점유율이 10% 미만에 그칠 것으로 전망했다. HEV, 클린 디젤차, PHEV, EV 등 4종의 친환..
2011-05-11
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