2009년 처음으로 보조금을 도입한 이후 전기차 판매량은 수백 대 수준에서 258만대로 성장했으며, 이는 우호적인 규제 환경과 핵심 원자재의 가용성에 힘입은 것이다.

글로벌데이터의 수석 자동차 컨설팅 분석가인 바카르 사딕 아그완은 이제 소규모 플레이어와 스타트업이 시장 심리가 악화되는 가운데 더 낮은 자금 및 투자로 영향을 받을 것이기 때문에 통제될 것이라고 예상했다. 보조금은 또한 정부의 재무부에 큰 부담이 되었고, 항상 보조금 프로그램에 대한 검토가 있어왔다. 원래 2020년 폐지될 계획이었으나 연기되었던 역사가 있어 올 해 말의 정책이 그대로 유지될지도 아직은 확실치 않다. 

중국에는 500개 이상의 EV 제조업체가 등록된 것으로 추산된다. 이는 세계 최대 규모이며 프로그램 시작 이후 정부에서 470억 달러 이상을 투자했다.

아그완은 시장의 치열한 경쟁으로 소규모 EV 회사는 더 나은 품질, 성능, 안전성 및 새로운 기능으로 EV 비용 증가를 정당화해야 한다. 그러나 보조금의 종료는 중국의 전기차 미래에 위협이 되지 않으며 성장률이 상대적으로 둔화될 수 있다는 것이다. 현재까지 정부는 2025년까지 전체 판매에서 NEV의 점유율을 20%라는 목표를 확고히 하고 있다. 대부분의 전기 자동차 시장과 마찬가지로 중국은 리튬 이온 배터리 생산에서 지배적인 세력이며 이미 대부분의 제품에 대한 향후 생산을 위한 권리를 확보했다.  이것은 분명히 중국의 미래가 전기차여야 한다는 것을 의미한다고 분석했다.