중국 BYD가 LFP(리튬인산철) 배터리셀을 테슬라의 독일 베를린 그륀하이데의 공장에 공급하기 시작했다. BYD의 블레이드 배터리가 장착된 테슬라 모델 Y가 곧 기가 베를린의 조립 라인에서 출고될 것으로 예상된다. 테슬라는 최근 독일의 기가 베를린에서는 흑백의 모델 Y만 생산한다고 발표했다. 솔리드 블랙 또는 펄 화이트 멀티 코트가 그것이다.

​

당분간 테슬라는 상하이의 중국 공장에서 BYD 배터리를 사용할 계획이 없다고 중국 포털 Sina Tech는 보도했다. CATL과 LG 에너지솔루션의 배터리 셀을 계속 사용한다는 것이다. 기가 상하이에 설치된 배터리 셀의 약 70 %는 CATL에서, 30 %는 LGES에서 공급받는다. 

BYD가 테슬라에 LFP 셀을 공급할 것이라는 사실은 2021 년에 표면화되기 시작했으며, 지난 6월, BYD 관계자가 공식적 확인했었다. 그러나 그 당시 BYD는 기가 상하이에 공급할 것으로 추정됐었다. 

테슬라는 지금까지 그륀하이데에서만 모델 Y를 제작한 것으로 알려졌기 때문에 BYD 블레이드 배터리가 이전 배터리 팩의 직접 교체인지 아니면 새로운 유형의 드라이브용 LFP 배터리인지는 분명하지 않지만 후자일 가능성이 높은 것으로 알려졌다.

지금까지 업계에서는 테슬라가 모델 Y 퍼포먼스를 위한 2170 셀과 그 동안 구축된 일부 장거리 모델 외에 구조용 배터리 팩이 있는 4680개의 셀을 두 번째 배터리 변형으로 도입할 것이라고 가정했다. 원형 셀이 없는 배터리 버전이 LFP 화학을 사용하여 즉시 도입되고 있다는 사실은 새로운 것이다. 

LFP 블레이드 배터리 셀은 니켈과 코발트와 같은 물질을 사용하지 않는다. 블레이드와 같은 폼 팩터와 BYD가 자체 개발한 셀 화학을 통해 보다 전통적인 폼 팩터에서 LFP 셀보다 높은 에너지 밀도를 허용한다고 밝혔다. 지금까지 알려진 에너지 밀도는 150 Wh / kg다.

코발트가 없는 전지 화학 (모든 LFP 세포와 마찬가지로) 블레이드 배터리는 저렴한 비용이 특징이다. 약 55 유로/64 달러/kWh로 언급되고 있다. 내구성은 120만 km 또는 3,000회 충전 사이클을 지속한다고 밝혔다.

LFP 배터리의 가장 큰 장점은 55 유로/64 달러/kWh라는 낮은 가격이다. 반면 단점은 낮은 에너지 밀도와 전력 출력 또는 전비이다. 충전 전력은 일반적으로 NCM 셀이 있는 배터리보다 낮다. 

.

테슬라는 2023년 1분기까지 기가 베를린의 생산량을 주당 5,000대로 늘리는 것을 목표로 하고 있다. 프로세스를 최적화하기 위해 테슬라는 7월 사흘 동안 그륀하이데에서 생산을 중단했다. RBB의 정보에 따르면, 문제 중 하나는 모델 Y의 뒤 차체를 부분을 제조하는  기가 프레스였다. 생산된 부품 중 너무 많은 부품에 결함이 있었다는 것이다.