중국의 상하이자동차그룹이 CATL, 석유 회사 시노펙과 차이나페트롤리움(CNPC)이 교체 가능한 배터리로 전기차의 보급 확대를 촉진하기 위해 합작회사를 설립했다고 발표했다. 상하이자동차는 한 번에 여러 브랜드에서 배터리 교체가 가능한 차량을 생산하고자 하고 있다. 

상하이지에넹지단신에너지테크놀러지라는 합작회사는 올 해 상하이, 베이징, 광저우 및 심천 등에 약 40 개의 배터리 스와핑 스테이션을 설치할 것으로 예상된다고 cnevpost가 보도했다. 목표는 2023 년 말까지 약 300 개의 스테이션을 가동하고 2025 년까지 약 3,000 개의 스테이션을 운영하는 것이라고 이 매체는 전했다. 

상하이자동차그룹은 합작 투자는 초기 40 억 위안(약 577 백만 유로)으로 시작된다고 발표했다. 

이는 상하이자동차가 라이징 오토, 롱위(Roewe), MG 및 맥서스 브랜드는 전기차뿐만 아니라 전기 SUV 및 상업용 및 대형 전기 자동차에도 교체 가능한 배터리 모델을 출시할 예정이라는 것과 맥을 같이하는 것으로 보인다. 

CATL은 이미 배터리 교체 사업에 참여해 왔다. 2020년에 니오와 함께 서비스형 배터리를 출시했다. 올해 1월에는 Evogo라는 배터리 스왑 솔루션을 공개하고 중국 전역의 10개 도시에서 출시할 것이라고 발표했다. 

현재 중국 내에서 배터리 스와핑 시스템에서 가장 앞선 행보를 보이고 있는 업체는 약 1,100 개의 배터리 스왑 스테이션을 운영하고 있는 니오로 대부분은 중국에 있다. 현재 유럽에도 설치되었으며 연말까지 유럽 대륙에 120 개의 배터리 교환 스테이션을 출시한다고 발표했다.

이 외에도 올해 1월, 길리자동차와 리판이 배터리 스와핑 합작 투자를 시작했으며, 4월에는 광조어 아이온이 중국에 배터리 스와핑 스테이션을 오픈했다. 보쉬와 미쓰비시도 중국에서 배터리 교체 프로젝트를 시작하는 등 다양한 업체들이 뛰어 들고 있다. 

쉘도 2021년 니오와 중국에서 배터리 스와핑을 시작했으며, BP는 올턴(Aulton)과 배터리 스와핑을 지원했다. 지난 달 CATL은 배터리 스와핑 인프라와 호환되는 대형 전기 트럭을 위해 MTB (Module to Bracket)라는 새로운 배터리 기술을 도입했다.

네 회사의 합작회사 설립은 배터리 스와핑을 대중화하고 표준의 통일을 촉진 할 것으로 예상된다. 이 과정은 중국의 현재 보조금 정책에 의해 뒷받침되고 있다. 30만이상의 비용이 드는 차량 모델은 보조금을 못하지만 배터리 교체가 가능한 차량은 이 가격 상한선에서 제외된다.

중국 정부는 배터리 스와핑 네트워크는 배터리 스와핑 스테이션이 그리드 안정화 장치로 작동하고 가상 발전소를 건설하며 전반적인 효율성을 향상시킬 수 있다는 여러 가지 이점을 제공하고 있다.