20세기 미국을 자동차왕국으로 만들었던 GM과 포드가 전기차 시대에 어떤 행보를 보일지에 대해 관심이 집중되고 있다. 이는 전기차 전용 얼티움 플랫폼을 발표한지 3년이 지났지만 아직까지 본격적인 라인업 전개각 이루어지지 않고 있는 GM과 야심차게 출시한 머스탱 마하E와 F-150라이트닝 등의 생산 중단 등 일련의 사태로 인한 것이다. 다시 말해 다양한 이슈를 생산해 내는 것과는 달리 실적이 부진하다는 것이다. 

예를 들어 포드는 올해 1분기 1만 866대의 전기차를 판매했고 GM은 쉐보레 볼트 EV 및 EUV 가 1만 9,700대가 판매된데 힘입어 2만대를 돌파했지만 이 정도의 속도로는 같은 기간 42만 2,875대를 판매한 테슬라와 경쟁하기에는 역부족이다.

포드는 2026년까지 연긴 200만대의 전기차 판매를 목표로 하고 있다. 하지만 머스탱 마하E의 판매가 20% 감소하고 F-150라이트닝의 생산 중단 등으로 부진하다. 

GM도 2025년 연간 100만대의 전기차 판매를 목표로 하고 있지만 배터리 공장이 건설이 여의치 않아 2025년에는 55만대 수준의 전기차를 생산하는데 그칠 것이라는 전망이 나와 있다. 

전기차로의 전환을 위해 많은 투자를 발표한 두 회사는 그들의 목표를 달성하기 위한 전기차 라인업의 구성이 예상보다 늦게 진행되면서 당분간은 수익성에 문제가 발생하고 있다. 이에 대해 애널리스트들은 다양한 의견들 내놓고 있다. 주주 자본주의 나라 미국의 애널리스트들의 신뢰도가 한국의 그것보다는 높다고 하지만 테슬라의 주식의 예에서 보듯이 애플의 팬덤 구축으로 인한 주가 끌어 올리기와 같은 방식이 예전과 같지 않다. 

제품 포트 폴리오 못지 않게 투자자들에게 수익성에 대한 확신을 제공해야 하는 상황에서 지금의 GM과 포드의 전기차 전략은 예상을 밑돌고 있는 것은 분명하다.