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토요타 하이랜더 FCHV-adv, 항속 거리 690km로 높아져
토요타 하이랜더 FCHV-adv, 항속 거리 690km로 높아져 토요타 하이랜더 FCHV-adv의 항속 거리가 690km로 향상됐다. 지난 2007년, 하이랜더 FCHV-adv는 오사카에서 도쿄에 이르는 555km의 거리는 무급유로 주행한바 있다. 또 같은 해에는 알라스카에서 밴쿠버까지 3,682km를 주행하는데도 성..
2009-08-10
EU, 수소 연료 전지 개발에 10억 유로 투자
EU, 수소 연료 전지 개발에 10억 유로 투자 EU가 수소 연료 전지의 기술 개발에 10억 유로를 투자한다. 유럽 FCH(Fuel Cells and Hydrogen) JTI(Joint Technology Initiative)는 유럽 전체에 걸쳐 산학 협동으로 연료 전지를 공동으로 개발하고 여기에 투자되는 금액은 10..
2009-07-10
볼보 그룹, 스웨덴 에너지청과 연료전지 APU 공동 개발
볼보 그룹, 스웨덴 에너지청과 연료전지 APU 공동 개발 볼보 그룹이 스웨덴 에너지청(SEA, Swedish Energy Agency)과 미드록, OCA와 손잡고 연료 전지 APU(Auxiliary Power Units)의 상용화에 나선다. APU는 연료 전지 시스템의 핵심 파츠 중 하나로, 상용화를 위해서 2,600..
2009-07-08
토요타, 2015년에 연료 전지 상용화 계획
토요타가 2015년에 연료 전지 기술을 상용화하겠다고 밝혔다. 토요타의 부사장 마사타미 타키모토는 이전에 알린 것처럼 2015년에는 연료 전지 자동차를 상용화하겠다고 밝혔으며 하이브리드와 전기차의 개발에도 주력할 방침이라고 덧붙였다. 토요타는 궁극적인 친환경 자동차는 연료 전지가 최적의 해법이라면서 기술 개발에 최선을..
2009-06-25
미래의 친환경차, 다양한 기술 혼재하는 상황 전망
미래의 친환경차, 다양한 기술 혼재하는 상황 전망 친환경차 기술들이 각각의 장점을 발휘할 수 있을 전망이다. 최근 수소와 연료전지 회의에 참석한 주요 완성차업체 경영진들은 미래 친환경 차량에서 한 기술이 월등히 우월하고, 연구 노력을 기술들의 격전장으로 보는 시각은 잘못된 것이라는 입장을 표명하였다. GM 개발 담당 부..
2009-06-17
중국, 연료전지차 개발을 지속적으로 추진할 방침
중국은 장기 전략 차원에서 연료전지 기술 개발을 지속할 방침이라고 전했다. 미국 정부가 조기에 실현 가능한 기술 개발에 집중하기 위해 12억 달러의 연료전지 차량 연구개발 예산을 삭감한 가운데 중국 정부는 연료전지차 개발 계획을 지속적으로 추진할 방침이다. 중국 과학기술부 장관은 중단기적으로 실용화할 수 있는 하이브리드 ..
2009-06-05
기아차 수소연료전지차 도심 로드쇼
주말 도심 한복판에서 모터쇼에서나 볼 수 있었던 수소연료전지차를 직접 볼 수 있다. 기아자동차는 29일(금)부터 31일(일)까지 사흘간 서울, 의정부 등 수도권 주요 도심에서 ‘모하비·스포티지 수소연료전지차 로드쇼’를 가진다고 밝혔다. 이번 로드쇼는 기아차의 수소연료전지차 모하비와 스포티지가 각각 1대씩 총 2대가 행..
2009-05-29
다임러, 올해 말 B 클래스 퓨얼 셀 리스 판매 시작
다임러, 올해 말 B 클래스 퓨얼 셀 리스 판매 시작 다임러가 캘리포니아와 캐나다로 이어지는 하이드로젠 로드 투어를 마치면서 올해 말 연료전지 차의 리스 판매를 시작하겠다고 밝혔다. 최근에 선보인 A 클래스 F-셀은 수소 탱크의 압력이 700바로 높아지면서 항속 거리가 기존 모델 보다 70% 늘어났다. 다임러는 200..
2009-05-28
마쓰다, 프리머시 하이드로젠 RE 하이브리드 판매 개시
마쓰다, 프리머시 하이드로젠 RE 하이브리드 판매 개시 마쓰다가 프리머시 하이드로젠 RE 하이브리드의 일본 내 판매를 시작했다. 프리머시 하이드로젠 RE 하이브리드는 일본의 산업주식회사 이와타니에게 처음으로 인도되면서 기업과 정부 기관에게 리스 판매가 시작된다. 프리머시 RE 하이브리드는 수소와 가솔린을 겸용으로 사용..
2009-05-27
히타치, 출력 밀도 4,500W/kg의 리튬-이온 배터리 개발
히타치가 출력 밀도 4,500W/kg의 리튬-이온 배터리를 개발했다. 4,500W/kg의 출력 밀도는 히타치가 현재 생산하는 자동차용 리튬-이온 배터리 보다 1.7배 높은 것이다. 히타치는 올 가을부터 일본과 해외에서 견본 생산을 시작한다고 밝혔다. 히타치는 내부 저항을 줄이는 한편 새 망간 소재를 채택해 출력 밀도를..
2009-05-22
토요타, 2014년부터 연료전지 상용화
토요타가 2014년부터 수소 연료전지 자동차를 상용화하겠다고 밝혔다. 토요타는 수소연료전지 분야에서 가장 앞선 기술을 갖고 있는 메이커 중 하나로 2007년에는 알라스카부터 캐나다 밴쿠버까지 논스톱 주행에 성공하기도 했다. 또 작년에는 FCHV-adv(Fuel Cell Hybrid Vehicle-advanced)가 한 번..
2009-05-22
다임러, 올 가을부터 연료전지 버스 시범 운행 시작
다임러가 올 가을부터 연료전지 버스의 시범 운행에 들어간다. 시타로 퓨얼셀 하이브리드는 6월 7일부터 비엔나에서 열리는 UITP 콩그레스에서 첫 선을 보이며 가을부터는 유럽 전역에 걸쳐 시범 운행을 시작한다. 다임러는 1997년부터 연료전지 버스를 개발해 왔다. 메르세데스의 구형 연료전지 버스는 이미 20만 km에 가..
2009-05-22
에너1, 전기차 위한 소형 연료전지 시스템 개발
에너1이 전기차의 항속 거리를 늘릴 수 있는 소형 연료전지 시스템을 개발한다. FCRE(Fuel Cell Range Extenders)로 불리는 이 시스템은 에너1과 자회사 에너퓨얼이 공동 개발한 것으로 전기차는 물론 플러그-인 하이브리드까지 적용이 가능하다. 빠르면 내년 하반기부터 상용화가 될 것으로 예상하고 있다. ..
2009-05-22
GM과 SAIC, 연료전지 기술 공동 개발
GM과 SAIC(Shanghai Automotive Industry Corp.)가 SBFCV(Shanghai Brand Fuel Cell Vehicle)를 런칭했다. SBFCV는 GM의 4세대 연료전지 기술이 적용된 모델로 기본적인 시스템은 시보레 이퀴녹스 퓨얼셀과 공유한다. 이퀴녹스 퓨얼셀은 700바의 수소연료전지 시스..
2009-05-22
크라이슬러, A123시스템과 리튬-이온 배터리 공동 개발
크라이슬러와 A123시스템이 리튬-이온 배터리를 공동 개발한다. A123시스템은 크라이슬러에게 리튬-이온 전지를 공급하는 한편 배터리 모듈과 배터리 팩을 공동 개발하기로 합의했다. 이 배터리는 2011년 출시될 크라이슬러의 EREV(Electric Range-Extended Vehicle)에 쓰이게 된다. 크라이슬러는..
2009-05-22
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