충전소에는 재생 가능한 전력을 사용하여 물에서 생성되는 녹색 수소가 공급된다. 이를 보완하기 위해 다임러트럭은 2025년부터 영국 고객에게 수소 연료 전지 트럭을 제공할 예정이다.

다임러 트럭은 2039년까지 유럽, 북미 및 일본에서 주행시 CO 2 중립(탱크 투 휠)인 신차만 판매한다는 목표를 설정하고 있다. 다임러트럭은 CO 2 중립 기술로 배터리 전기 및 수소 연료 전지 모두에 중점을 두고 있다.  현재 독일의 공공 도로에서 메르세데스 벤츠 GenH2 트럭의 프로토타입을 테스트하고 있다. 첫 번째 양산 GenH2 트럭은 2027년부터 고객에게 인도될 예정이다. 

다임러트럭은 액체 수소에 대한 분명한 선호를 가지고 있다. 이 상태에서 에너지 캐리어는 기체 수소보다 부피에 비해 훨씬 더 높은 에너지 밀도를 갖는다. 결과적으로 액체 수소를 사용하는 연료 전지 트럭의 탱크는 훨씬 작고 압력이 낮기 때문에 훨씬 가볍다. 이것은 트럭에 더 많은 화물 공간과 더 높은 탑재량을 제공한다. 동시에 더 많은 수소를 실을 수 있어 트럭의 주행 거리가 크게 늘어난다. 이를 통해 GenH2 트럭의 양산 버전은 기존 디젤 트럭과 마찬가지로 장시간에 걸쳐 계획하기 어려운 장거리 운송에 적합하며 일일 에너지 생산량이 많은 곳에서 사용할 수 있다. 

BP는 이미 전 세계적으로 1만 1,000개의 전기 자동차 충전기를 보유하고 있으며 2030년까지 네트워크를 7만개로 확장하는 것을 목표로 하고 있다. 이를 보완하는 이번 협정은 수송용 수소 배치를 위한 BP의 첫 번째 단계다.  또한 유럽에서 수소충전소를 개발할 계획이며 이미 독일에서도 수소충전소를 계획하고 있다.  

BP는 저탄소 수소를 생산하고 공급하는 시장에서 선도적인 위치를 구축하는 것을 목표로 하고 있다. 영국에서 BP는 탄소 포집 및 저장과 통합된 천연 가스에서 생산되는 1GW의 블루 수소를 생산할 수 있는 수소 생산 시설을 건설할 계획다. 또한 영국 최초의 수소 수송 허브 개발을 지원하는 것을 포함하여 이 지역의 녹색 수소에 대한 잠재력을 탐구하고 있다. 이러한 활동은 2030년까지 5GW의 수소 생산을 개발하려는 영국 정부의 목표를 지원한다.