기아 K7 비교 시승회 in 영암 F1 서킷
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글 : 한상기(hskm3@hanmail.net)
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승인 2011-03-23 05:33:09 |
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기아 K7 비교 시승회 in 영암 F1 서킷
기아 K7 GDI 출시와 함께 영암 F1 서킷에서 비교 시승회를 개최했다. GDI 엔진이 추가된 K7은 기아의 그랜저 버전이라고 할 만하다. 그랜저만큼 조용하고 가속도 빠르다. 정숙성은 K7의 가장 큰 장점이라고 할 수 있다. 하체는 초기 모델에 비해 부드러워져서 이 역시 그랜저와 비슷한 성격이다. 모르고 탔다면 그랜저라고 해도 무리가 없을 정도다. 한편으로는 K7의 개성이 희석된 것 같아 아쉬운 면도 있다.
렉서스 ES350은 K7과는 세팅의 차이가 있다. 타이어와 세팅의 차이가 있어서 그렇겠지만 일단 회전 또는 슬라럼 할 때 타이어 스키드 음이 일찍 발생한다. 비교적 일찍 차의 거동이 불안해지는 것을 알리는 셈이다. VDC를 오프한 상태의 K7과 비교한다면 ES350의 움직임은 조금 느린 게 분명하다. 반면 운전대의 감각은 ES350이 더 좋고 VDC가 개입 후 빠지는 것도 좀 더 빠르다. 롤은 ES350이 더 크다. 다른 메이커의 비교 시승 때도 느꼈지만 ES350의 움직임이나 감각은 그렇게 나쁘지 않다. ES350은 타이어의 폭이 215mm이고 휠도 17인치이다.
K7의 하체는 이전보다 부드러워졌다. 2009년 시승했던 초기 K7은 차급에 비해 상당히 단단하고 때로는 좀 튄다고 느낄 정도였는데 3.0 GDI는 부드럽다. 엔진을 업그레이드하면서 하체의 세팅도 바꿨다. 일반적인 소비자 또는 K7 구입을 고려하는 사람에게는 이쪽이 더 어필할 것으로 보인다. 반면 외관에서 차별화를 이루긴 하지만 그랜저와 같은 수준의 가속력에 비슷한 하체의 세팅이라면 K7의 개성이 희석된 게 아닌가 싶다. GDI 엔진의 K7은 기아의 그랜저 버전이다.
기아 K7 GDI 출시와 함께 영암 F1 서킷에서 비교 시승회를 개최했다. GDI 엔진이 추가된 K7은 기아의 그랜저 버전이라고 할 만하다. 그랜저만큼 조용하고 가속도 빠르다. 정숙성은 K7의 가장 큰 장점이라고 할 수 있다. 하체는 초기 모델에 비해 부드러워져서 이 역시 그랜저와 비슷한 성격이다. 모르고 탔다면 그랜저라고 해도 무리가 없을 정도다. 한편으로는 K7의 개성이 희석된 것 같아 아쉬운 면도 있다.
렉서스 ES350은 K7과는 세팅의 차이가 있다. 타이어와 세팅의 차이가 있어서 그렇겠지만 일단 회전 또는 슬라럼 할 때 타이어 스키드 음이 일찍 발생한다. 비교적 일찍 차의 거동이 불안해지는 것을 알리는 셈이다. VDC를 오프한 상태의 K7과 비교한다면 ES350의 움직임은 조금 느린 게 분명하다. 반면 운전대의 감각은 ES350이 더 좋고 VDC가 개입 후 빠지는 것도 좀 더 빠르다. 롤은 ES350이 더 크다. 다른 메이커의 비교 시승 때도 느꼈지만 ES350의 움직임이나 감각은 그렇게 나쁘지 않다. ES350은 타이어의 폭이 215mm이고 휠도 17인치이다.
K7의 하체는 이전보다 부드러워졌다. 2009년 시승했던 초기 K7은 차급에 비해 상당히 단단하고 때로는 좀 튄다고 느낄 정도였는데 3.0 GDI는 부드럽다. 엔진을 업그레이드하면서 하체의 세팅도 바꿨다. 일반적인 소비자 또는 K7 구입을 고려하는 사람에게는 이쪽이 더 어필할 것으로 보인다. 반면 외관에서 차별화를 이루긴 하지만 그랜저와 같은 수준의 가속력에 비슷한 하체의 세팅이라면 K7의 개성이 희석된 게 아닌가 싶다. GDI 엔진의 K7은 기아의 그랜저 버전이다.