닛산의 글로벌 플랫폼 전략
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2009-12-29 16:57:24 |
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닛산은 지난 1999년 닛산의 글로벌 플랫폼 라인업에 속해있던 24개의 플랫폼 중 한 개의 플랫폼만으로 연간 300,000만대 이상의 차량을 생산햇다. 5개의 주요 플랫폼 사용은 총 생산의 62%를 차지했다. 그러나, 닛산은 회계연도 2005년 까지 플랫폼 개수를 15개로 줄였고 주요 플랫폼 5개가 총 생산의 91%를 차지하도록 했다. 닛산의 드라이빙 성능을 거의 모든 차량에서 경험할 수 있게 한 것이 바로 닛산의 플랫폼 변화에서부터 시작된 것이다. 향후 닛산의 목표는 2010년에 사용되는 공유 플랫폼을 10개까지 줄이는 것이다.
닛산의 D-플랫폼은 이러한 닛산의 플랫폼 철학이 반영된 예이다. 이 플랫폼은 서스펜션의 설꼐, 모듈 방식, 조립 순서등 전체적인 차량의 구성을 통합해 진행함으로써, 공유 부품의 사용을 가능케 하는 동시에 플랫폼을 공유하면서도 개별 차량의 특성을 살릴 수 있도록 유연성을 제공한다. 닛산은 이러한 플랫폼 철학을 통해, 스포티한 성능의 알티마 쿠페와 크로스오버 무라노에 공유 플랫폼을 사용하면서도 각각 독특한 주행성능을 갖도록 했다.
F-Alpha 플랫폼의 박스형 프레임 레일 설계는 여러가지 모양으로 된 모듈에 “중추”를 제공한다. 플랫폼의 앞부분은 모두 공유되는 반면, 중간 부분(탑승자 좌석 아래)의 길이는 휠베이스에 따라 차이가 있으며, 뒷부분도 리어 서스펜션에 따라 각각 다르다. 이는 다양한 엔진과 서스펜션 설계를 가능케 한다.
닛산의 D-플랫폼은 이러한 닛산의 플랫폼 철학이 반영된 예이다. 이 플랫폼은 서스펜션의 설꼐, 모듈 방식, 조립 순서등 전체적인 차량의 구성을 통합해 진행함으로써, 공유 부품의 사용을 가능케 하는 동시에 플랫폼을 공유하면서도 개별 차량의 특성을 살릴 수 있도록 유연성을 제공한다. 닛산은 이러한 플랫폼 철학을 통해, 스포티한 성능의 알티마 쿠페와 크로스오버 무라노에 공유 플랫폼을 사용하면서도 각각 독특한 주행성능을 갖도록 했다.
F-Alpha 플랫폼의 박스형 프레임 레일 설계는 여러가지 모양으로 된 모듈에 “중추”를 제공한다. 플랫폼의 앞부분은 모두 공유되는 반면, 중간 부분(탑승자 좌석 아래)의 길이는 휠베이스에 따라 차이가 있으며, 뒷부분도 리어 서스펜션에 따라 각각 다르다. 이는 다양한 엔진과 서스펜션 설계를 가능케 한다.