하이브리드의 진수를 경험하다 - 토요타/렉서스 하이브리드 아카데미
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2013-07-02 02:25:29 |
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535km. 서울에서 부산까지의 거리보다 100km가 더 되는 거리. 어떤 자동차는 ‘기름이 남아있을까’를 걱정해야 하는 거리. 하지만, 하이브리드카에게는 연료게이지가 아직도 절반을 가리키는 거리.
글 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)
지난 6월의 마지막주. 한국토요타는 자동차전문기자단을 초청해 자사의 하이브리드 기술을 소개하고 체험하는 ‘토요타 하이브리드 아카데미’를 개최했다. 이틀간의 일정으로 진행된 이번 아카데미는 첫날 이론교육에 이어 둘째날에는 서울부터 부산까지 장장 535km의 장거리 시승행사가 이어졌다. 역대 가장 긴 시승코스를 동해 체험한 하이브리드카는 토요타 캠리 하이브리드, 렉서스 ES/GS 하이브리드 모델. 오랜만에 부담을 덜고 서울에서 강원도를 지나 경상도까지 이어지는 아름다운 시승코스를 경험할 수 있었다. ‘렉서스’와 ‘하이브리드’라는 조합에서 느껴지는 편안함과 만족감이 더해졌기 때문이리라.
하이브리드카 기술에 있어서는 일본의 자동차메이커들이 강세를 보이고 있다. 그 중 토요타가 선도해온 하이브리드 기술을 후발업체들이 별도로 개발하면서 어느정도 기술 평준화가 이루어진 상황. 하이브리드카 부분에서 1위 자리를 지키고 있는 토요타는 BMW와 하이브리드 기술과 경량화 기술을 공유하면서 자사의 하이브리드 시스템의 확산을 위해 노력하고 있다.
사륜구동 방식의 자동차는 단순히 험로를 주파하는데 유리한 장점을 가진 것이 아니다. 네바퀴에 모두 구동력을 가지는 경우 와인딩코스에서 보다 안정적이 주행이 가능한, 더 중요한 이점을 가지게 된다. 하이브리드 자동차 또한 이와 같은 맥락이다. 내연기관과 전기모터가 결합해 단순히 연비를 높이는 장점 뿐 아니라 각각의 파워트레인이 서로 시너지를 발휘한다. 중저속에서 토크가 강한 전기모터와 중속에서 높은 토크를 보이는 두 파워크레인의 결합은 좋은 궁합을 보여준다. 특히, 일반 내연기관 자동차와는 달리 브레이킹시에 발생하는 에너지를 다시 베터리에 충전하는 회생제동시스템은 도심과 같이 정차가 반복되는 환경에서 더욱 빛을 발한다.
2번째 구간에서 시승한 차량은 GS450h. 퍼포먼스에 좀 더 비중을 높인 렉서스의 하이브리드 모델인 GS450h는 V형 6기통 3.5 리터 엔진에 전기모터가 결합되어 345마력을 출력을 자랑한다. 연비는 도심연비 리터당 11.9km, 고속도로 연비 리터당 13.7km, 복합연비 12.7km/l로 이정도 출력의 퍼포먼스 세단에서는 보기 어려운 수치이다. 퍼포먼스 세단인 GS450h를 2구간에서는 오히려 연비위주의 주행방식으로 운전해 보았다. 가능한한 출발시에는 전기모터의 출력을 이용하고 한 템포 빠른 브레이킹으로 에너지회생기능을 적극 사용했다. 결과는 15.2km/l. 공인연비를 훨씬 웃도는 수치이다.
글 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)
지난 6월의 마지막주. 한국토요타는 자동차전문기자단을 초청해 자사의 하이브리드 기술을 소개하고 체험하는 ‘토요타 하이브리드 아카데미’를 개최했다. 이틀간의 일정으로 진행된 이번 아카데미는 첫날 이론교육에 이어 둘째날에는 서울부터 부산까지 장장 535km의 장거리 시승행사가 이어졌다. 역대 가장 긴 시승코스를 동해 체험한 하이브리드카는 토요타 캠리 하이브리드, 렉서스 ES/GS 하이브리드 모델. 오랜만에 부담을 덜고 서울에서 강원도를 지나 경상도까지 이어지는 아름다운 시승코스를 경험할 수 있었다. ‘렉서스’와 ‘하이브리드’라는 조합에서 느껴지는 편안함과 만족감이 더해졌기 때문이리라.
하이브리드카 기술에 있어서는 일본의 자동차메이커들이 강세를 보이고 있다. 그 중 토요타가 선도해온 하이브리드 기술을 후발업체들이 별도로 개발하면서 어느정도 기술 평준화가 이루어진 상황. 하이브리드카 부분에서 1위 자리를 지키고 있는 토요타는 BMW와 하이브리드 기술과 경량화 기술을 공유하면서 자사의 하이브리드 시스템의 확산을 위해 노력하고 있다.
사륜구동 방식의 자동차는 단순히 험로를 주파하는데 유리한 장점을 가진 것이 아니다. 네바퀴에 모두 구동력을 가지는 경우 와인딩코스에서 보다 안정적이 주행이 가능한, 더 중요한 이점을 가지게 된다. 하이브리드 자동차 또한 이와 같은 맥락이다. 내연기관과 전기모터가 결합해 단순히 연비를 높이는 장점 뿐 아니라 각각의 파워트레인이 서로 시너지를 발휘한다. 중저속에서 토크가 강한 전기모터와 중속에서 높은 토크를 보이는 두 파워크레인의 결합은 좋은 궁합을 보여준다. 특히, 일반 내연기관 자동차와는 달리 브레이킹시에 발생하는 에너지를 다시 베터리에 충전하는 회생제동시스템은 도심과 같이 정차가 반복되는 환경에서 더욱 빛을 발한다.
2번째 구간에서 시승한 차량은 GS450h. 퍼포먼스에 좀 더 비중을 높인 렉서스의 하이브리드 모델인 GS450h는 V형 6기통 3.5 리터 엔진에 전기모터가 결합되어 345마력을 출력을 자랑한다. 연비는 도심연비 리터당 11.9km, 고속도로 연비 리터당 13.7km, 복합연비 12.7km/l로 이정도 출력의 퍼포먼스 세단에서는 보기 어려운 수치이다. 퍼포먼스 세단인 GS450h를 2구간에서는 오히려 연비위주의 주행방식으로 운전해 보았다. 가능한한 출발시에는 전기모터의 출력을 이용하고 한 템포 빠른 브레이킹으로 에너지회생기능을 적극 사용했다. 결과는 15.2km/l. 공인연비를 훨씬 웃도는 수치이다.