BMW M3용 4리터 V8 420마력 엔진 공개
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)|
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승인 2007-03-26 06:45:20 |
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BMW M3용 4리터 V8 420마력 엔진 공개
글/채영석(글로벌오토뉴스 국장)
BMW M GmbH가 독일 뮌헨의 M본사에서 전 세계 자동차 전문기자들을 대상으로 궁극적인 드라이빙 머신 M3에 탑재할 4.0리터 V형 8기통 엔진을 공개했다. 이미 2007제네바오토쇼를 통해 그 존재를 알린 신형 V8은 15년 동안 2세대 모델에 걸쳐 M3에 탑재됐던 기존 343마력의 3.2리터 V6 엔진을 대신하게 된다. 3.2리터 직렬 6기통 엔진은 그동안 고성능 부문에서 ‘엔진 오브 더 이어’ 상을 독차지하는 등 BMW M의 명성을 높이는데 지대한 역할을 해왔다.
그 직렬 6기통 대신 M3에 탑재될 V형 8기통 엔진은 고출력 고성능 지향의 수퍼카 부문에서의 절대 우위를 확보하기 위해 배기량을 3,999cc로 늘려 최고출력 420마력, 최대토크 400Nm/3,900rpm로 증강됐다.
전형적인 고회전 고출력형인 신개발 V8 엔진은 6,500rpm 이상 영역에서 최대토크의 85%를 발휘하는 것이 특징이다.특히 엔진 회전 한계를 8,300rpm까지 높인 것이 신형 V형 8기통 엔진의 핵심.
BMW는 지속적인 경량화의 추구를 통해 신형 V8 엔진은 자체 중량이 202kg으로 동급 엔진 중 세계에서 가장 가벼울 뿐 아니라 기존에 탑재했던 직렬 6기통 엔진보다 15kg이나 더 가볍다고 설명했다.
기통당 500cc로 최적의 구성을 택한 뉴 V8은 BMW 자우버 포뮬러 원팀이 사용하고 있는 엔진의 여러가지 시스템을 피드백하고 있는 것도 중요한 포인트.
엔진 블록은 BMW 포뮬러 원 레이싱 머신의 블록을 생산하고 있는 뮌헨 근교의 공장에서 생산된다. 실린더 크랭크케이스는 특수 알루미늄 실리콘 알로이제. 크랭크 샤프트는 고회전에 견디기 위해 특수 설계됐으면서도 중량은 20kg에 불과하다..
또한 가변 캠샤프트 컨트롤, 최적의 공기 흡입 사이클을 위한 저압 더블 VANOS의 채용으로 최대의 파워와 성능을 발휘하면서도 오일압력은 통상적인 수준으로 유지하고 있다.
여기에 8기통 각각 스로틀 버터플라이를 설계해 응답성을 향상시키고 있다.
엔진 전체에 걸쳐 최적의 작동을 가능하게 하기 위해 MS S60 ECU(Engine Control Unit)도 업그레이드했다. MS S60 ECU는 M5와 M6시리즈에 탑재되는 V10엔진에 채용된 MS S65와 함께 BMW M사가 개발했으며 생산은 지멘스 VDO가 담당한다.
더불어 브레이크 에너지 재생 시스템을 통해 파워를 증강시킴으로서 드라이빙 머신으로서의 성능을 한층 강화하고 있다.
주요제원 뉴 V8
엔진 배기량 3,999cc V8 DOHC
엔진 최대회전 : 8,400rpm
보어×스트로크 92.0×75.2mm
최고출력 : 420hp/8,300rpm
최대토크 : 400Nm/3,900rpm
실런더 당 간격 98mm
밸브 플레이트 다이아미터 흡기 35.0mm
밸브 플레이트 다이아미터 배기 30.5mm
압축비 12.0 : 1
연료분사 : 흡기 파이프 연료 분사
연료 분사압 : 3~6
평균 연소실 압력 : 12.6
최대 연소실 압력 : 100
엔진 중량 : 202kg
리터당 출력 : 105 hp
중량대비 출력 : 0.65kg/kW
크랭크케이스 : 알루미늄
글/채영석(글로벌오토뉴스 국장)
BMW M GmbH가 독일 뮌헨의 M본사에서 전 세계 자동차 전문기자들을 대상으로 궁극적인 드라이빙 머신 M3에 탑재할 4.0리터 V형 8기통 엔진을 공개했다. 이미 2007제네바오토쇼를 통해 그 존재를 알린 신형 V8은 15년 동안 2세대 모델에 걸쳐 M3에 탑재됐던 기존 343마력의 3.2리터 V6 엔진을 대신하게 된다. 3.2리터 직렬 6기통 엔진은 그동안 고성능 부문에서 ‘엔진 오브 더 이어’ 상을 독차지하는 등 BMW M의 명성을 높이는데 지대한 역할을 해왔다.
그 직렬 6기통 대신 M3에 탑재될 V형 8기통 엔진은 고출력 고성능 지향의 수퍼카 부문에서의 절대 우위를 확보하기 위해 배기량을 3,999cc로 늘려 최고출력 420마력, 최대토크 400Nm/3,900rpm로 증강됐다.
전형적인 고회전 고출력형인 신개발 V8 엔진은 6,500rpm 이상 영역에서 최대토크의 85%를 발휘하는 것이 특징이다.특히 엔진 회전 한계를 8,300rpm까지 높인 것이 신형 V형 8기통 엔진의 핵심.
BMW는 지속적인 경량화의 추구를 통해 신형 V8 엔진은 자체 중량이 202kg으로 동급 엔진 중 세계에서 가장 가벼울 뿐 아니라 기존에 탑재했던 직렬 6기통 엔진보다 15kg이나 더 가볍다고 설명했다.
기통당 500cc로 최적의 구성을 택한 뉴 V8은 BMW 자우버 포뮬러 원팀이 사용하고 있는 엔진의 여러가지 시스템을 피드백하고 있는 것도 중요한 포인트.
엔진 블록은 BMW 포뮬러 원 레이싱 머신의 블록을 생산하고 있는 뮌헨 근교의 공장에서 생산된다. 실린더 크랭크케이스는 특수 알루미늄 실리콘 알로이제. 크랭크 샤프트는 고회전에 견디기 위해 특수 설계됐으면서도 중량은 20kg에 불과하다..
또한 가변 캠샤프트 컨트롤, 최적의 공기 흡입 사이클을 위한 저압 더블 VANOS의 채용으로 최대의 파워와 성능을 발휘하면서도 오일압력은 통상적인 수준으로 유지하고 있다.
여기에 8기통 각각 스로틀 버터플라이를 설계해 응답성을 향상시키고 있다.
엔진 전체에 걸쳐 최적의 작동을 가능하게 하기 위해 MS S60 ECU(Engine Control Unit)도 업그레이드했다. MS S60 ECU는 M5와 M6시리즈에 탑재되는 V10엔진에 채용된 MS S65와 함께 BMW M사가 개발했으며 생산은 지멘스 VDO가 담당한다.
더불어 브레이크 에너지 재생 시스템을 통해 파워를 증강시킴으로서 드라이빙 머신으로서의 성능을 한층 강화하고 있다.
주요제원 뉴 V8
엔진 배기량 3,999cc V8 DOHC
엔진 최대회전 : 8,400rpm
보어×스트로크 92.0×75.2mm
최고출력 : 420hp/8,300rpm
최대토크 : 400Nm/3,900rpm
실런더 당 간격 98mm
밸브 플레이트 다이아미터 흡기 35.0mm
밸브 플레이트 다이아미터 배기 30.5mm
압축비 12.0 : 1
연료분사 : 흡기 파이프 연료 분사
연료 분사압 : 3~6
평균 연소실 압력 : 12.6
최대 연소실 압력 : 100
엔진 중량 : 202kg
리터당 출력 : 105 hp
중량대비 출력 : 0.65kg/kW
크랭크케이스 : 알루미늄
