폭스바겐 1세대 티구안은 2007년 출시돼 2011년 부분 변경 모델이 등장했다. 현행 2세대는 MQB 플랫폼 기반으로 2015년 출시됐으며, 2020년 디자인 변경과 e하이브리드 PHEV, 중국 전용 쿠페 차체 스타일이 추가되며 페이스리프트됐다. 

이것은 3세대 티구안이 2024년에 도입될 수 있음을 의미하며, 이는 내연기관 및 하이브리드 형태로 제공될 수 있으며 배터리 전기차 베리에이션도 함께 제공될 가능성이 높다. 스웨덴에서 그 프로토 타입이 카메라에 포착됐다. 

폭스바겐은 배터리 전기차 ID에 집중하고 있다. 하지만 MEB 기반 전기차의 범위는 가능하지만 폴로. 골프, T-록, 티구안 등 핵심 모델을 가능한 한 오랫동안 계속 업데이트할 것이다. 폭스바겐이 앞서 언급한 모델의 인기와 함께 2026년까지 전 세계 판매의 25%를 배터리 전기차로 예상한다는 사실은  전기차 전용이 되기 전에 적어도 한 세대는 내연기관 모델이 판매될 것이라는 것을 알 수 있다. 

유럽 및 기타 시장에서 ICE 금지 이전의 꽤 짧은 기간은 자동차 제조업체가 EV 전용 아키텍처에 막대한 투자를 하고 있기 때문에 현재 플랫폼의 업데이트된 버전을 고수할 것임을 의미한다. 

폭스바겐은 경쟁 브랜드와 함께 티구안의 완전 전기 버전도 라인업 할 수 있을 것으로 보인다. 이는 폭스바겐 그룹의 다른 브랜드에서도 활용할 수 있는 MQB Evo 플랫폼의 진화를 전기화해야 함을 의미한다. 엔트리 레벨 트림은 저렴한 비용으로 마일드 하이브리드 파워트레인과 함께 제공될 가능성이 높지만, 판매량의 대부분은 가능한 본격적인 배터리 전기차보다 여전히 저렴한 플러그인 하이브리드로 구성될 가능성이 높다. 

외관 면에서 차세대 티구안은 ID의 여러 디자인 모티브를 사용하고 있다. 중국으로 향하는 라만도 L 패스트백과 같은 전기 모델 있다. 여기에는 전폭 LED 헤드라이트 및 테일라이트, 흡기용 질감 커버, 표면의 보다 둥근 접근 방식이 포함된다. 

새로운 티구안은 현재 모델과 유사한 차체 비율과 외부 치수로 더 스포티하고 공기 역학적 모양을 얻을 것이다. 

내부에서는 완전 디지털 조종석과 고급 헤드업 디스플레이, 폭스바겐 그룹의 최신 ADAS 및 안전 기능을 갖춘 더욱 기술 중심의 대시보드로 큰 변화가 예상된다. 

C-SUV의 양산 버전은 2024년에 공개될 수 있다.