6세대 아우디 A4가 올 해 출시를 앞두고 있다. 스웨덴에서 한랭 기후 테스트 중인 A4 아반트의 프로토타입이 카메라에 포착됐다. 양산 램프가 앞뒤에 장착된 것을 본 예는 이번이 처음이다. 양산 버전은 기존 MLB 플랫폼의 수정된 버전을 기반으로 세단 및 아반트 차체 스타일로 계속 판매될 예정이다.

새로운 A4는 마일드 하이브리드 또는 플러그인 하이브리드 보조 장치가 장착되고 앞바퀴 굴림방식과 네바퀴 굴림방식(콰트로) 레이아웃으로 제공되는 다양한 업그레이드된 가솔린 및 디젤 엔진을 제공한다. 아우디 R&D 책임자 마커스 호프만은 "우리는 이미 마일드 하이브리드에서 플러그인 하이브리드에 이르기까지 전동화 모듈을 보유하고 있으며 후속 차량의 전기화에 더욱 집중할 것"이라고 말했다.

6세대 A4에 대한 아우디의 최종 계획에는 전기 전용 네바퀴 굴림방식 퍼포먼스 RS 모델과 하이브리드 RS4가 포함되어 있으며 두 가지 다른 플랫폼으로 뒷받침되는 라인업을 능가하는 것으로 아우디 내부에 잘 배치되어 있다. 하나의 플랫폼은 내연기관 엔진 하이브리드 모델에 사용되고 다른 하나는 배터리 전기차 버전에 사용된다.

전동화는 오늘날의 트윈 터보차지 2.9리터 V6 가솔린 엔진을 유지하지만 출력을 450hp 이상으로 끌어올리는 전기 지원을 받는 RS4의 후속 제품까지 범위 전체에 걸쳐 확장된니다. .

또한 개발 중인 새로운 배터리 전기차 A4 E-tron도 있다. 테슬라 모델 3와 BMW i4를 경쟁상대로 한다. 그룹 내 공동 엔지니어링 프로그램에서 개발된 PPE(Premium Platform Electric) 아키텍처를 기반으로 한다. 

새로운 전기 A4는 내연기관 형제와 대체로 유사한 외부 스타일을 채택할 예정이지만 블랭크 오프 그릴 및 기타 독특한 디자인 요소로 시각적으로 차별화되어 공기역학적 효율성을 더욱 향상시킬 것이다. 아직 확인되지는 않았지만 오늘날의 A5 스포츠백과 유사한 리프트백 스타일의 테일게이트가 있는 5도어 레이아웃이 특징일 가능성이 높다. 

A4 E-트론은 2024년에 출시되면 단일 모터 리어 드라이브 및 듀얼 모터 4륜 구동(콰트로) 레이아웃 중에서 선택할 수 있다. 라인업은 전기 RS 성능 모델도 있다. 

신형 A4는 전장 Ｘ전폭Ｘ전고가 4,772 Ｘ 1,847 Ｘ 1, 435㎜로 늘어난 기존 모델과 달라진 것이 거의 없다.

새로운 A4의 가솔린 및 디젤 버전에 사용되는 MLB 플랫폼에 적용된 변경 사항 중에는 축전 용량 14.4kWh의 리튬 이온 배터리를 패키징하기 위해 수정된 후면 구조가 있다. 곧 출시될 플러그인 하이브리드 A4 모델에 탑재될 예정인 이 배터리는 오늘날의 Q5, A6 및 A7 플러그인 버전에서 사용되는 것과 동일한 것이다. 세부 사항은 아직 부족하지만 현재 더 큰 모델에 장착된 동일한 배터리는 최대 70km의 WLTP 전기 주행거리를 제공하며 메르세데스 벤츠 신형 C클래스의 100km EV 모드 주행거리에 더 가깝게 향상시킬 수 있다.

MLB 플랫폼을 위한 추가 개발에는 48V 기능을 갖춘 새로운 전기 아키텍처가 포함된다. 이를 통해 A6, A7, A8, Q7 및 Q8에서 사용하는 다이나믹 올 휠 스티어링 시스템과 현재 그룹 내 Car.Software 사업부가 개발 중인 새로운 레벨 2 자율 주행 기능과 같은 추가 기능을 채택할 수 있다.

또한 다양한 새로운 디지털 및 커넥티비티 기능을 위한 기반을 제공한다. 그 중에는 아우디와 화에이가 개발 중인 근거리 통신 기능이 있다. 이를 통해 마이 아우디 앱을 통해 차량 내에서 주유 또는 충전, 통행료, 주차, 드라이브 스루 식사 및 기타 서비스에 대한 비접촉식 결제가 가능하다.

6세대 A4는 일부 모델에 어댑티브 댐핑과 함께 현재 모델의 알루미늄 집약적인 멀티링크 프론트 및 리어 서스펜션의 업데이트된 버전을 실행한다. 이전 추측에 따르면 A4 E-트론 전용으로 예약되어 있을 수 있지만 다음 A4에는 후면 에어 스프링이 채용될 것이라고 한다.

내연기관 엔진은 아우디가 개발한 터보차지 2.0리터 4기통 EA888 가솔린 유닛의 5세대 버전이다. 2008년에 처음 도입된 이 차량은 새로 개발된 연료 분사 및 미립자 필터 시스템을 비롯한 여러 가지 혁신을 통해 엄격한 새 유로 7 배출 규정을 충족하도록 재설계되고 있다.

변속기는 7단 듀얼 클러치 또는 8단 토크 컨버터 자동 기어박스로 최대 효율을 보장하고 배기가스 배출을 최대한 줄인다. 현재 모델에서 사용할 수 있는 6단 수동 기어박스는 부품 복잡성을 줄이기 위한 계획의 일환으로 중복될 것이다.