폭스바겐의 현행 8세대 골프가 부분 변경 모델을 개발하고 있다. 위장막을 많이 제거한 상태의 프로토타입이 주행 테스트 중 카메라에 포착됐다. 전면의 수정은 범퍼와 하단 그릴의 새로운 레이아웃과 더 슬림해진 헤드라이트 유닛으로 제한된다. 후면의 새로운 범퍼와 후미등의 수정된 내부 그래픽이 그림을 둥글게 만든다.

내부 센터 페시아는 인포테인먼트 시스템을 위한 훨씬 더 큰 터치스크린이 채용될 것이다. 폭스바겐ID.7에 있는 15인치 장치와 매우 유사하게 보이는 이 새로운 화면은 주요 업그레이드가 될 것이다. 그러나 하위 트림에는 ID.3와 같은 더 작은 12인치 디스플레아가 장착될 수 있으며, 이는 현재 골프의 10인치 디스플레이보다 여전히 크다. 

폭스바겐은 스티어링 휠의 터치 감지 컨트롤을 제거하겠다고 밝혔었다 골프는 물리적 버튼으로 되돌아가는 첫 번째 모델 중 하나가 될 수 있다. 새로운 스티어링 휠은 결국 전체 폭스바겐 라인업에 적용될 것이다. 골프 부분 변경 모델은 향상된 품질의 새로운 재료와 ID.7에서 데뷔할 디지털 제어 스마트 에어 벤트와 같은 새로운 기술 기능이 채용된다. 또한, 2023년형에 도입된 중앙 에어백과 함께 보다 넉넉한 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)이 탑재되어 별 5개를 달성할 수 있을 것으로 예상된다. 

2024년형 골프는 MQB 에보 아키텍처의 약간 개선된 버전을 기반으로 하며, 그룹 내 다른 모델 중에서 기계적으로 관련된 티구안 및 더 큰 파사트 바리안트에서도 사용된다. 엔지니어는 컴팩트 세그먼트에서 만능 벤치마크로 취급되었던 모델의 섀시 설정, 핸들링 및 승차감을 개선할 것이다. 

파워트레인 측면에서 페이스리프트 모델은 2033년 폭스바겐 브랜드가 배터리 전기차 전용 브랜드가 되기 전에 마지막 내연기관 구동 골프가 될 가능성이 높기 때문에 보닛 아래에서는 큰 차이가 없을 것이다. 업데이트된 1.5 TSI 에보2 터보차저 4기통 가솔린 엔진은 마일드 하이브리드 기술을 특징으로 하는 범위의 핵심에 위치하며, 엔트리 레벨 1.0 eTSI는 환경 자격 증명을 개선하기 위해 일부 업데이트를 받을 수도 있다. 디젤이 단종되기 전에 2.0 TDI가 마지막으로 등장할지 여부는 알 수 없다. 그러나 2.0 TSI는 확실히 GTI 및 R 핫 해치에서 소량의 전기화를 통해 복귀할 것이다.