국내 수입차 시장, 새로운 성장동력이 필요한 시기가 다가온다
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2014-02-10 16:23:16 |
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작년 국내 수입차 점유율은 12.2%에 이르렀다. 최근 3년 사이에 수입차 판매가 이룬 실적은 대단한 기록이며, 누구도 예상하기 힘들 정도로 급격한 상승세를 이어왔다. 필자가 6~7년 전에 향후 수입차 점유율 15%를 예상하고 강조한지 엇 그제인데 어느덧 이 목표율이 머지않아 보인다. 최근에는 15%를 넘어 20%는 충분히 달성할 수 있다고 강조하고 있다.
과연 국내 수입차 점유율은 어디까지 가능할까? 이 점유율이면 2십 2~3만대 판매를 훌쩍 넘기는 숫자이다. 이 숫자가 달성되면 국산 메이커 현대기아차를 제외하고 두 번째로 점유율이 높은 숫자이다. 최근의 이러한 수입차 판매의 급증 이유는 여러 가지를 생각할 수 있을 것이다. 획일화된 국산차를 벗어나 다양하고 나만의 차량을 소유하고 싶은 욕망이 큰 이유이기도 하다. 그 만큼 개성이 강한 특성이 소비자측면에서 나타났다는 뜻이기도 하다.
물론 가장 큰 이유는 소비자의 구입 취향이 글로벌 마인드로 바뀌었다는 것이다. 국산차만 보던 습관에서 수입차를 함께 놓고 구입을 판단하는 방법도 예전과는 완전히 다른 흐름이라는 것이다. 그 동안 강조되던 문턱을 낮추어 구입비용 등을 낮추던 방법에서 최근에는 국산차 대비 큰 단점이었던 애프터 서비스 방법을 개선시키는 노력은 또 하나의 성장동력을 얻는데 큰 기여를 하고 있다. 국산차 대비 수입차를 구입하고 싶은 욕망을 적절히 활용하여 강력한 마케팅 전략으로 승화시킨 부분은 분명히 다른 방법임에 틀림이 없다. 특히 수입차별 각종 사회 참여 프로그램을 통하여 고객관리를 하고 활용하는 방법은 국산차 메이커가 벤치마킹하는 데 부족함이 없었다고 생각된다.
수입차 판매에 대한 메이커별 비율을 보면 확연히 드러난다. 독일 4사의 점유율이 60% 이상을 차지하면서 다른 메이커 대비 월등하다는 뜻을 잘 이해해야 한다. 최근에는 폭스바겐의 경우도 준 프리미엄급으로 인식되면서 다른 대중 수입 브랜드에 비하여 인식이 달라진 부분은 눈여겨 볼 부분이다. 나머지 대중 브랜드의 판매가 큰 차이 없이 약세로 나타난 부분은 바로 국산차 대비 특화된 차별화가 없기 때문이다. 대중 수입차를 운행하기 보다는 도리어 괜찮은 고급 국산 브랜드 구입이 티내기는 좋기 때문이다. 그래서 국산차와 마찬가지로 수입차도 부익부 빈익빈으로 진행되고 있다는 것이다.
단순히 FTA에 의한 관세 인하로는 소비자의 마음을 이동시키는 것은 쉽지가 않다는 것이다. 수입 프리미엄 기종과의 특화 요소와 유사한 국산차와의 차별화 요소도 찾아야 하는 두 마리의 토끼를 잡아야 하는 것이다. 국산차는 나름대로 현대차 그룹을 중심으로 최후의 전쟁을 각오한다는 자세이다. 역시 소비자를 끌어 모으기 위하여 상대적 강점인 무상 애프터 서비스 기간 늘리기, 낮은 부품비와 공임을 더욱 특화시키는 방법, 그 동안 부정적인 인식이 강했던 소비자 배려를 위한 감동 프로그램 마련 등 더욱 강력한 모델을 내세울 것이다.
과연 국내 수입차 점유율은 어디까지 가능할까? 이 점유율이면 2십 2~3만대 판매를 훌쩍 넘기는 숫자이다. 이 숫자가 달성되면 국산 메이커 현대기아차를 제외하고 두 번째로 점유율이 높은 숫자이다. 최근의 이러한 수입차 판매의 급증 이유는 여러 가지를 생각할 수 있을 것이다. 획일화된 국산차를 벗어나 다양하고 나만의 차량을 소유하고 싶은 욕망이 큰 이유이기도 하다. 그 만큼 개성이 강한 특성이 소비자측면에서 나타났다는 뜻이기도 하다.
물론 가장 큰 이유는 소비자의 구입 취향이 글로벌 마인드로 바뀌었다는 것이다. 국산차만 보던 습관에서 수입차를 함께 놓고 구입을 판단하는 방법도 예전과는 완전히 다른 흐름이라는 것이다. 그 동안 강조되던 문턱을 낮추어 구입비용 등을 낮추던 방법에서 최근에는 국산차 대비 큰 단점이었던 애프터 서비스 방법을 개선시키는 노력은 또 하나의 성장동력을 얻는데 큰 기여를 하고 있다. 국산차 대비 수입차를 구입하고 싶은 욕망을 적절히 활용하여 강력한 마케팅 전략으로 승화시킨 부분은 분명히 다른 방법임에 틀림이 없다. 특히 수입차별 각종 사회 참여 프로그램을 통하여 고객관리를 하고 활용하는 방법은 국산차 메이커가 벤치마킹하는 데 부족함이 없었다고 생각된다.
수입차 판매에 대한 메이커별 비율을 보면 확연히 드러난다. 독일 4사의 점유율이 60% 이상을 차지하면서 다른 메이커 대비 월등하다는 뜻을 잘 이해해야 한다. 최근에는 폭스바겐의 경우도 준 프리미엄급으로 인식되면서 다른 대중 수입 브랜드에 비하여 인식이 달라진 부분은 눈여겨 볼 부분이다. 나머지 대중 브랜드의 판매가 큰 차이 없이 약세로 나타난 부분은 바로 국산차 대비 특화된 차별화가 없기 때문이다. 대중 수입차를 운행하기 보다는 도리어 괜찮은 고급 국산 브랜드 구입이 티내기는 좋기 때문이다. 그래서 국산차와 마찬가지로 수입차도 부익부 빈익빈으로 진행되고 있다는 것이다.
단순히 FTA에 의한 관세 인하로는 소비자의 마음을 이동시키는 것은 쉽지가 않다는 것이다. 수입 프리미엄 기종과의 특화 요소와 유사한 국산차와의 차별화 요소도 찾아야 하는 두 마리의 토끼를 잡아야 하는 것이다. 국산차는 나름대로 현대차 그룹을 중심으로 최후의 전쟁을 각오한다는 자세이다. 역시 소비자를 끌어 모으기 위하여 상대적 강점인 무상 애프터 서비스 기간 늘리기, 낮은 부품비와 공임을 더욱 특화시키는 방법, 그 동안 부정적인 인식이 강했던 소비자 배려를 위한 감동 프로그램 마련 등 더욱 강력한 모델을 내세울 것이다.