쌍용차의 렉스턴W는 코란도C에서 보여주었던 쌍용차의 안정적인 디자인요소와 상품성이 더해졌다. 아직까지 새로운 플랫폼이나 파워트레인을 개발할 여력이 없는 쌍용차이지만 지난 6월 3개월 연속 1만대 판매를 기록하는 등 점차 개선되고 있는 모습이다. 이러한 변화는 역시나 신차효과이다. 새로운 디자인과 상품성이 등을 돌렸던 소비자들에게 다시금 어필하고 있는 것이다.
구형 렉스턴과 신형 렉스턴의 디자인 변화를 통해 쌍용차의 새로운 흐름을 살펴본다.
익스테리어의 변화는 큰 편이다. 헤드램프는 프로젝션 타입으로 바꾸고 측면에서 보면 독수리 눈을 형상화한 라인이 보인다. 보닛 좌우에서 내려와 그릴과 에어 인테이크까지 이어지는 V형 라인은 기존 모델의 그것과는 많이 다르다.
측면에서는 펜더와 도어 패널 아래쪽의 블랙 투톤 처리를 크게 축소한 것이 포인트다. 이는 오프로더로서의 터프함보다는 도심형 크로스오버를 지향하고 있다는 것을 의미한다. 그로 인해 더 말쑥해 보인다. 유저의 입장에서는 취향의 차이라고 할 수 있지만 제조업체 입장에서는 변화를 위한 변화다.
뒤쪽에서도 범퍼와 테일램프, 가니시 부분에 변화를 주었다. 국내 SUV 최초 Tail 전용 사각 Bar 타입의 라이트가이드를 적용했다. 그래도 앞부분보다 변화의 폭이 적다. 그냥 렉스턴이다. 차체 크기는 전장×전폭×전고 4,755×1,900×1,840mm, 휠 베이스 2,830mm.
인테리어에서는 센터페시아를 일신했다. 2000년 처음 등장했을 때와 2006년 카이런의 디테일을 유용했을 때의 차이가 컸다. 이번에도 기본 컨셉은 유지하면서 디테일에 변화를 주었다. 전체적으로는 훨씬 간결해졌다. 맨 윗 부분의 별도의 디스플레이창을 없앤 효과가 크다.
탑재되는 엔진은 구형 렉스턴과 마찬가지로 e-XDi200 LET(Low End Torque)로 2.0리터 디젤 엔진 뿐이다. 1,998cc 직렬 4기통 터보 디젤로 최고출력 155ps/4,000rpm, 최대토크 36.7kgm/1,500~2,800rpm를 발휘한다. 같은 엔진이지만 코란도 C에는 가로배치, 코란도 스포츠와 렉스턴 W에는 세로배치로 탑재된다.
