구글 알파벳의 로보택시 개발 자회사  웨이모가 경찰에 신고된 충돌 사고는 57% 감소했으며 신체 부상을 초래한 충돌 사고는 85% 감소했다는 내용을 골자로 하는 보고서를 발표했다. 이 데이터는 714만 마일의 탑승 전용 마일을 바탕으로 한 것이라고 밝혔다. 웨이모의 자율주행 차량이 인간 운전자보다 훨씬 뛰어나며 충돌 및 부상이 훨씬 적다고 덧붙였다. 

웨이모는 현재 미국 샌프란시스코, 피닉스, 로스앤젤레스 일부 지역에서 운행되고 있다. 충돌률은 위치에 따라 다르며, 샌프란시스코에서는 백만 마일당 5.55건으로 인간에 의한 충돌 사고율이 가장 높다. 각 영역의 벤치마크 충돌률이 정확히 얼마인지 파악하기 위해 추가적인 노력을 기울였으며, 이러한 계산에 대한 연구를 구체적으로 발표했다. 부상이 발생하지 않은 충돌 사고는 신고가 되지 않은 예가 많다는 점도 부연했다. 

반면에 자율주행차 회사들은 공공 도로에서 자율주행의 신뢰성을 입증하기 위해 가장 사소한 충돌까지도 보고한다고 밝혔다. 고속도로가 아닌 일반 도로에서만 작동하므로 도로 유형도 중요하다고 한다. 고속도로는 덜 복잡하기 때문에 일반 도로보다 사고가 더 적은 경향이 있다는 것이다. 

웨이모의 보고서가 발표되기 전 미국 온라인 대출 마켓플레이스 렌딩트리는 30개 자동차 브랜드에 대한 사고 분석자료를 발표했다. 보험 청구를 기반으로 하는 이 연구에 따르면 테슬라의 사고가 가장 많이 발생하는 것으로 나타났다. 

그에 따르면 테슬라 운전자는 1,000명당 23.54건의 사고를 냈다. 그 외 모든 브랜드에서 운전자 1,000명당 사고 건수가 20건 이상인 경우는 램(22.76)과 스바루(20.90)등이었다. 이어서 마쓰다 18.55, 렉서스 18.35, 폭스바겐 18.17, BMW 17.81, 토요타 17.18, 인피니티 16.77, 혼다 16.50 등이었다.  이와 같은 데이터도 결국은 어떻게 자료를 추출하느냐에 따라 달라질 수 있다는 것을 의미한다. 

참고로 테슬라는 분기별로 오토파일럿 안전 데이터를 공개했지만 약 1년 전에 중단했다. 

웨이모는 지난 8월 신체 상해가 100% 감소했다는 보고서를 발표했지만 올해 8월, 9월, 11월에 각각 1건씩 신체 부상을 포함해 3건의 사고를 NHTSA에 보고했다. 시점에 따라 다른 데이터가 나올 수 있다는 것이다. 

한편 웨이모는 지난 1월 차량에 사람이 없는 자율주행 100만 마일을 돌파했다고 발표했었다. 이는 GM 크루즈에 이어 두 번째로 현재 미국 로스앤젤레스에서 무인 승차를 공식적으로 시험 운행을 개시했다고 밝혔다. 

2009 년 구글의 모회사 알파벳의 자율 주행 자동차 프로젝트로 시작해 2016 년 웨이모 브랜드로 독립했다. 2019년부터 애리조나주 챈들러 주민들을 위해 무인 승차를 제공하기 시작했으며 이어서 샌프란시스코에서 유료 승차가 이어졌다. 웨이모는 샌프란시스코 지역에서만 8만 3,000마일 이상의 자율 주행을 기록했다고 밝혔다.

웨이모는 안전 운전자가 없는 공공 도로 운행 100만 마일은 지구 주위를 40 번 여행하거나 평균적인 미국인의 80 년을 주행한 것과 같다고 밝혔다. 100만 마일 운행하는 동안 18건의 충돌과 20건의 경미한 접촉사고만 발생했다고 덧붙였다. 부상은 없었다고 한다. 접촉 사고도 절반 이상이 상대 차량이 정지한 웨이모 차량을 충돌한 것이라고 강조했다. 

웨이모는 블로그를 통해 미국 주요 도시에서 지속적인 운행에도 불구하고 웨이모는 NHTSA의 충돌 조사 데이터베이스 (FARS)에서 치명적인 충돌의 94 %를 담당하는 모든 유형에서 충돌을 경험하지 않았다고 밝혔다.

웨이모의 공동 CEO 드미트리 돌고프는 2023년 2월 27일, 트위터를 통해 검증 및 안전 준비 상태 평가의 엄격한 주기에 따라 @Waymo는 LA에서 완전 자율(인간 운전자 없음) 테스트를 시작한다며 ML 기반 5세대 드라이버가 도시 전체에서 얼마나 잘 일반화되는지 다시 한 번 확인하는 데이터에 감격했다고 밝혔다.