BMW 뉴 Z4 |
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com) ㅣ 사진 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)|
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승인 2009-05-07 15:56:08 |
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■ BMW의 대표적인 로드스터 모델 Z4는 현대적이고 감각적인 스타일과 함께 파워풀한 성능으로 재탄생하여 뛰어난 드라이빙의 즐거움과 스포티함을 동시에 만족시키는 특별한 주행경험을 선사한다.
■ BMW 최초의 전동식 하드탑 로드스터이며 이전 Z4 로드스터와 Z4 쿠페를 계승하는 새로운 모델이다.
■ BMW 뉴Z4는 길어진 전면 후드를 비롯하여 넓은 휠 아치, 긴 휠베이스, 짧은 오버행이 돋보인다. 낮게 깔린 전면 끝부분이 잘빠진 측면 곡선과 후면 끝부분까지 이어지면서 차량의 폭을 돋보이게 하며 완벽한 형상을 이룬다. 또한, 휠 아치를 포함시킨 본닛 라인과 BMW 고유의 대형 키드니 그릴, 블랙 A-필라, 공기역학을 감안해 디자인한 지붕의 부드러운 윤곽선, 혁신적인 리어 라이트 등이 이 차량의 특성을 강조한다.
■ 두 개의 알루미늄 판넬로 구성된 전동식, 접이식 하드탑은 경량 알루미늄으로 구성되어 20초 간격으로 자동 개폐가 가능하다. 각각의 루프 구성요소들이 차량 후면에 낮게 걸려 안정적이며 180-310 리터 용량의 넉넉한 트렁크 공간을 제공할뿐 아니라, 전통적인 로드스터의 특성을 잘 반영하고 있다. 고품질의 인테리어에, 히팅 기능이 첨가된 뒷창문 덕분에 특별한 분위기와 시각적인 즐거움이 동시에 어우러진다.
■ BMW 뉴Z4의 넉넉한 실내 공간은 동급에서 새로운 차원의 기준을 제시한다. 편안한 승하차와 더불어 머리 위와 팔꿈치 사이의 넉넉한 공간이 이전 모델에 비해 크게 강화되었다. 리어 액슬에 가까운 낮은 좌석 배치로 인하여 BMW 로드스터 특유의 주행 경험을 제공한다. 또한, 최고급소재의 마감재와 운전자 중심으로 디자인된 계기판과 중앙 콘솔로 세련되면서도 감성적인 인상을 준다.
■ 시트 뒤쪽 가로로 위치한 새로운 수납공간을 비롯하여 탑승자를 위한 다양한 수납공간, 그리고 스키나 골프백 같은 커다란 부피의 짐을 넣을 수 있는 스토리지 패키지를 제공한다.
■ BMW 로드스터에는 처음으로 적용된 iDrive 컨트롤 시스템에는 8.8인치의 접이식 모니터뿐 아니라 사용자 편의를 최적화하기 위해 고안된 스크린 메뉴, 인체공학적으로 최적화된 컨트롤러가 장착되어 있어 운전자는 간단한 조작(돌리고/누르고/바로가기 버튼 지정)을 통해 원하는 기능을 선택하여 실행할 수 있다. 네비게이션 시스템 역시 강화되어 목적지 지정, 경로 설정, 지도 보기 등 한층 다양한 기능을 제공하며, 80GB 하드 디스크 메모리가 있어 12GB상당의 음악파일을 저장할 수 있다.
■ 국내에서 판매되는 BMW 뉴Z4에는 최고출력258-306 마력의 성능을 자랑하는 두 가지의 직렬6기통 엔진이 도입되었다. 모든 엔진에는 BMW 이피션트다이내믹스 (EfficientDynamics) 전략 하에 가변식 밸브트로닉 또는 고정밀 직분사 방식의 가솔린 엔진 기술, 브레이크 에너지 재생 (Brake Energy Regeneration), 알루미늄 또는 마그네슘-알루미늄 크랭크케이스, 최적화된 공기역학, 지능형 경량 기술, 저항을 줄인 타이어 등의 다양한 기능이 적용되어 동급 최고의 가속력과 엔진 효율성을 자랑하며, EU5 배출 기준량을 만족시킨다.
■ BMW 뉴Z4 sDrive35i에는 더블 클러치 7단 스포츠 자동 기어가 조화를 이룬다. 구동력에 전혀 영향을 주지 않고 기어를 바꿀 수 있어 BMW 자동 변속기의 편안함이 최고 수준의 역동성과 주행 성능과 더해진다. 가속과 연료 효율성이 수동 기어 모델 보다 높아졌다. 한편, BMW 뉴Z4 sDrive30i 에 제공되는 6단 자동 스포츠 기어는 엔진에 직접 연결, 최적 변속 역동성 및 최상의 기어비를 갖추고 있으며 컨버터 슬립을 최소화했다. 두 모델에는 모두 핸들에 기어시프트 패들이 달린다.
■ 후륜 구동장치와 함께 더블 조인트 타이바 프론트 액슬(double-joint tiebar front axle)과 중앙 지지 방식의 리어액슬, 그리고 가벼운 알루미늄 서스펜션의 조화로운 하중 분배로 뛰어난 주행 역동성을 실현한다. 전자동 파워 스티어링, 고성능 브레이크, 최신 DSC (Dynamic Stability Control)을 도입했으며, 다이내믹 드라이빙 컨트롤 (Dynamic Driving Control)이 기본으로 제공되어 운전자가 버튼 하나만으로 차량을 3단계로 세팅을 설정할 수 있다. 다이내믹 드라이빙 컨트롤은 가스 페달 제어 맵과 엔진 관리, DSC 반응, 파워 스티어링 제어 및 스포츠 자동 기어 변속 시 작동하며, 어댑티브 M 서스펜션이 있는 Z4 sDrive35i의 경우, 전자 댐퍼 조절용 컨트롤 맵에 작동한다.
■ 매우 단단한 고하중 지지구조의 차체 구조는 고강도 스틸과 특수 변형 자재들이 사용되었다. 또한, 좌석 등받이의 전면과 옆면에 장착된 머리/가슴 에어백, 그리고 강화된 A-필라, 머리 뒤쪽의 롤바 (Roll-bar), 펑크가 나도 주행이 가능한 런플랫 타이어, 타이어 감지장치 (Tyre Defect Indicator), 그리고 바이 제논 듀얼 헤드라이트 등의 안전장치들이 기본으로 장착되어 있다.
■ 엔진:
BMW 뉴Z4 sDrive35i:
트윈 터보와 고정밀 직분사 방식의 직렬 6기통 가솔린엔진
배기량: 2,979 cc, 최고출력: 5,800rpm에서 306 hp,
최대토크: 1,300~5,000rpm에서 40.8 kg.m
0-100km/h 가속도 5.1초
안전최대속도: 250 km/h
정부공인표준연비(km/l): 9.9.
■ BMW 뉴Z4 sDrive30i:
밸브트로닉과 더블바노스가 적용된 직렬 6기통 가솔린 엔진과 마그네슘/알루미늄 합금의 크랭크케이스
배기량: 2,996 cc, 최고출력: 6,600rpm에서 258 hp,
최대토크: 2,750rpm에서31.6 kg.m
0–100 km/h 가속도: 6.1 초
안전최대속도: 250 km/h (155 mph)
정부공인표준연비(km/l): 미정.
■ BMW 최초의 전동식 하드탑 로드스터이며 이전 Z4 로드스터와 Z4 쿠페를 계승하는 새로운 모델이다.
■ BMW 뉴Z4는 길어진 전면 후드를 비롯하여 넓은 휠 아치, 긴 휠베이스, 짧은 오버행이 돋보인다. 낮게 깔린 전면 끝부분이 잘빠진 측면 곡선과 후면 끝부분까지 이어지면서 차량의 폭을 돋보이게 하며 완벽한 형상을 이룬다. 또한, 휠 아치를 포함시킨 본닛 라인과 BMW 고유의 대형 키드니 그릴, 블랙 A-필라, 공기역학을 감안해 디자인한 지붕의 부드러운 윤곽선, 혁신적인 리어 라이트 등이 이 차량의 특성을 강조한다.
■ 두 개의 알루미늄 판넬로 구성된 전동식, 접이식 하드탑은 경량 알루미늄으로 구성되어 20초 간격으로 자동 개폐가 가능하다. 각각의 루프 구성요소들이 차량 후면에 낮게 걸려 안정적이며 180-310 리터 용량의 넉넉한 트렁크 공간을 제공할뿐 아니라, 전통적인 로드스터의 특성을 잘 반영하고 있다. 고품질의 인테리어에, 히팅 기능이 첨가된 뒷창문 덕분에 특별한 분위기와 시각적인 즐거움이 동시에 어우러진다.
■ BMW 뉴Z4의 넉넉한 실내 공간은 동급에서 새로운 차원의 기준을 제시한다. 편안한 승하차와 더불어 머리 위와 팔꿈치 사이의 넉넉한 공간이 이전 모델에 비해 크게 강화되었다. 리어 액슬에 가까운 낮은 좌석 배치로 인하여 BMW 로드스터 특유의 주행 경험을 제공한다. 또한, 최고급소재의 마감재와 운전자 중심으로 디자인된 계기판과 중앙 콘솔로 세련되면서도 감성적인 인상을 준다.
■ 시트 뒤쪽 가로로 위치한 새로운 수납공간을 비롯하여 탑승자를 위한 다양한 수납공간, 그리고 스키나 골프백 같은 커다란 부피의 짐을 넣을 수 있는 스토리지 패키지를 제공한다.
■ BMW 로드스터에는 처음으로 적용된 iDrive 컨트롤 시스템에는 8.8인치의 접이식 모니터뿐 아니라 사용자 편의를 최적화하기 위해 고안된 스크린 메뉴, 인체공학적으로 최적화된 컨트롤러가 장착되어 있어 운전자는 간단한 조작(돌리고/누르고/바로가기 버튼 지정)을 통해 원하는 기능을 선택하여 실행할 수 있다. 네비게이션 시스템 역시 강화되어 목적지 지정, 경로 설정, 지도 보기 등 한층 다양한 기능을 제공하며, 80GB 하드 디스크 메모리가 있어 12GB상당의 음악파일을 저장할 수 있다.
■ 국내에서 판매되는 BMW 뉴Z4에는 최고출력258-306 마력의 성능을 자랑하는 두 가지의 직렬6기통 엔진이 도입되었다. 모든 엔진에는 BMW 이피션트다이내믹스 (EfficientDynamics) 전략 하에 가변식 밸브트로닉 또는 고정밀 직분사 방식의 가솔린 엔진 기술, 브레이크 에너지 재생 (Brake Energy Regeneration), 알루미늄 또는 마그네슘-알루미늄 크랭크케이스, 최적화된 공기역학, 지능형 경량 기술, 저항을 줄인 타이어 등의 다양한 기능이 적용되어 동급 최고의 가속력과 엔진 효율성을 자랑하며, EU5 배출 기준량을 만족시킨다.
■ BMW 뉴Z4 sDrive35i에는 더블 클러치 7단 스포츠 자동 기어가 조화를 이룬다. 구동력에 전혀 영향을 주지 않고 기어를 바꿀 수 있어 BMW 자동 변속기의 편안함이 최고 수준의 역동성과 주행 성능과 더해진다. 가속과 연료 효율성이 수동 기어 모델 보다 높아졌다. 한편, BMW 뉴Z4 sDrive30i 에 제공되는 6단 자동 스포츠 기어는 엔진에 직접 연결, 최적 변속 역동성 및 최상의 기어비를 갖추고 있으며 컨버터 슬립을 최소화했다. 두 모델에는 모두 핸들에 기어시프트 패들이 달린다.
■ 후륜 구동장치와 함께 더블 조인트 타이바 프론트 액슬(double-joint tiebar front axle)과 중앙 지지 방식의 리어액슬, 그리고 가벼운 알루미늄 서스펜션의 조화로운 하중 분배로 뛰어난 주행 역동성을 실현한다. 전자동 파워 스티어링, 고성능 브레이크, 최신 DSC (Dynamic Stability Control)을 도입했으며, 다이내믹 드라이빙 컨트롤 (Dynamic Driving Control)이 기본으로 제공되어 운전자가 버튼 하나만으로 차량을 3단계로 세팅을 설정할 수 있다. 다이내믹 드라이빙 컨트롤은 가스 페달 제어 맵과 엔진 관리, DSC 반응, 파워 스티어링 제어 및 스포츠 자동 기어 변속 시 작동하며, 어댑티브 M 서스펜션이 있는 Z4 sDrive35i의 경우, 전자 댐퍼 조절용 컨트롤 맵에 작동한다.
■ 매우 단단한 고하중 지지구조의 차체 구조는 고강도 스틸과 특수 변형 자재들이 사용되었다. 또한, 좌석 등받이의 전면과 옆면에 장착된 머리/가슴 에어백, 그리고 강화된 A-필라, 머리 뒤쪽의 롤바 (Roll-bar), 펑크가 나도 주행이 가능한 런플랫 타이어, 타이어 감지장치 (Tyre Defect Indicator), 그리고 바이 제논 듀얼 헤드라이트 등의 안전장치들이 기본으로 장착되어 있다.
■ 엔진:
BMW 뉴Z4 sDrive35i:
트윈 터보와 고정밀 직분사 방식의 직렬 6기통 가솔린엔진
배기량: 2,979 cc, 최고출력: 5,800rpm에서 306 hp,
최대토크: 1,300~5,000rpm에서 40.8 kg.m
0-100km/h 가속도 5.1초
안전최대속도: 250 km/h
정부공인표준연비(km/l): 9.9.
■ BMW 뉴Z4 sDrive30i:
밸브트로닉과 더블바노스가 적용된 직렬 6기통 가솔린 엔진과 마그네슘/알루미늄 합금의 크랭크케이스
배기량: 2,996 cc, 최고출력: 6,600rpm에서 258 hp,
최대토크: 2,750rpm에서31.6 kg.m
0–100 km/h 가속도: 6.1 초
안전최대속도: 250 km/h (155 mph)
정부공인표준연비(km/l): 미정.
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