포르쉐 SUV차량에 새로 개발된 V8 흡입 엔진은 뛰어난 성능, 역동적인 출력 그리고 거의 전 범위에 걸친 속도에서의 우수한 엔진 능력이 특징이다. 이 엔진은 밸브가 32개이며 각각의 실린더 뱅크에 두 개의 캠샤프트를 배치하고 카이엔 S는 최대토크 42.8kg.m(2500~5500rpm)를 보인다. 이 독특한 SUV모델은 4.5 리터의 엔진 배기량으로 인해 6000 rpm에서 340 마력의 최대 출력을 내며, 새로운 6단 팁트로닉 S 트랜스미션 덕분에 0-100km/h 까지 도달하는데 7.2초가 걸리며 최고 시속은 242 km이다. 또한, 오프로드 드라이빙 컨디션 및 비스듬한 각도로 주행 시에도 우수한 엔진 성능을 발한다.
카이엔 터보는 이 외에도 훨씬 더 많은 장점을 가지고 있다. 인터쿨러를 겸비한 두 개의 배기 가스 터보차저가 특징이며 V8 파워 엔진은 6000 rpm에서 450마력의 최대 출력을 낸다. 0-100km/h까지 5.6초 만에 도달하는 뛰어난 가속력을 갖고 있으며 최고 시속은 266 km, 최대토크는 63.2kg.m(2250 ~ 4750rpm)이다.

현재 두 카이엔 모델에는 포르쉐에서 새로 개발한 팁트로닉 S 트랜스미션이 장착되는데 이는 기어가 6단이다. 통상적인 포르쉐의 철학을 적용해 기어는 스티어링 휠에 있는 패들(paddle)을 사용하여 수동으로 전환할 수 있다. 포르쉐가 최초로 선보이는 새로운 장점은 선택 레버를 가볍게 움직여서 기어를 간단하게 바꾸는 옵션으로서 특히 오프로드 지형에서 부드럽고 확실한 기어 전환을 가능하게 하는 매우 유용한 특징이다.

두 모델의 기본 사양인 포르쉐 트랙션 관리 (PTM) 시스템은 포장 및 비포장 도로에서의 카이엔의 역동적 성능에 필수적이다. 이 차세대 4륜 구동 장치는 일반 주행의 경우 엔진 힘의 62%는 후륜에, 38%는 전륜에 전달한다. 그러나 주행 조건에 따라 최대 엔진토크의 100%까지 전륜이나 후륜에 전달될 수 있다. 엔진 출력 및 토크의 정확한 분배는 접지력 변화에 따라 계산될 뿐만 아니라 차량의 속도, 코너링 가속, 조향 각도, 운전자의 가속 페달 사용을 측정하는 센서들에 의해서도 결정되기 때문에 모든 상황에서 최적의 잠금 효과를 준다. 그리고 특히 거친 지형에서 주행할 때 운전자는 포르쉐 트랙션 관리(PTM) 시스템를 사용하여 트랜스퍼 케이스의 감속 기어와 100% 프론트 리어 디퍼렌샬(front-to-rear differential)을 작동할 수 있다.

포르쉐는 스포츠 주행 조건 및 거친 오프로드 지형 모두에서 탁월한 민첩성을 보장하는 서스펜션 시스템을 개발하였다. 앞 쪽의 서브 프레임에 탑재된 초대형 이중 트랙 콘트롤 암 차축과 뒤 쪽의 정교하게 설계된 다중 트랙 콘트롤 암 차축이 바로 그 것. 가장 혹독한 오프로드 조건에서도 최적 주행 특성을 구현하기 위해 스프링이 길게 움직인다는 것이 특히 중요한 특징이다. 카이엔 터보에서는 기본이고 카이엔 S에서는 옵션인 에어 서스펜션은 속도 증가에 따라 전체 차량을 자동으로 낮추어 줌으로써 뛰어난 안정성을 보장함과 동시에 편안한 운전을 가능하게 한다. 포르쉐 트랙션 관리 (PTM) 장치와 함께 이 에어 서스펜션을 부착함으로써 카이엔은 오프로드 차량의 진수를 보여준다. 특수 오프로드 모드의 지상고는 273 mm이기 때문에 가파른 램프(ramp) 및 극도로 울퉁불퉁한 길도 성공적으로 주행할 수 있다. 또한 에어 서스펜션을 장착한 카이엔은 최대 555 mm 의 물길도 주행해 낼 수 있다. 카이엔 터보에 기본사양으로 장착된 또 하나의 새로운 특징은 포르쉐 액티브 서스펜션 관리(PASM) 장치로서 에어 서스펜션과 함께 제공되는 가변 댐핑(damping) 시스템이다. 노면상태 및 운전자 주행 스타일에 따라 달라지는, 포르쉐 액티브 서스펜션 관리(PASM) 장치는 매우 정교한 전자 시스템의 정밀도로 댐핑 포스를 제어한다.