760Li에 장착된 V12엔진은 배기량 5,972cc에 DOHC(실린더 당 4개의 밸브) 의 완전히 새로운 방식이다. 이 엔진은 745i 및 745Li 모델에 사용된 8기통 엔진에서 발전된 것으로 두 엔진은 핵심 기술 및 전반적인 엔지니어링 구조면에서 흡사하다.

760Li가 최고의 차임을 말해주는 V형 12기통 엔진의 12개의 실린더는 60도 각도의 알파벳 ‘V’자 형태로 구성된 2개의 실린더 열에 대칭으로 배치된다. 수 많은 실린더에서 발생하는 규칙적인 힘은 매우 부드러운 추진력을 제공함과 동시에 최고 출력 445마력과 최대 토크 600Nm의 강력한 성능을 자랑한다.


새롭게 개발된 신형 V12 엔진은 V12엔진으로서는 세계 최초로 직접연료분사 방식을 채택하였을 뿐 아니라. 오늘날의 엄격한 배기가스 규제를 만족시키는 세계 최초의 직접연료분사 방식의 가솔린 엔진이기도 하다.

BMW 760Li만의 우수한 주행 성능의 기본은 알루미늄 섀시에 있다. 중량의 증가를 가능한 억제한다는 원칙에 따라 양 차축은 모두 가벼운 합금으로 제작되었다. 스티어링 역시 경량의 합금으로 제조되었으며 서보트로닉을 장착한 랙앤피니언 형식의 스티어링으로 디자인 되었다. 알루미늄 차체는 뛰어난 성능, 탁월한 조작성, 최소한의 스프링을 사용한 차체로 인한 편안한 승차감, 중량을 감소시켜 개선된 연비(연료소모의 감소)를 제공한다.

전자식 댐퍼 컨트롤(Electric Damper Control)은 운전조건에 따라 감쇄력을 연속적으로 조정하여 완벽한 로드홀딩 능력을 제공해 준다. 감쇄력 조정은 끊김 없이 지속적으로 실행되며 완전 자동으로 이루어진다. 승차감에 영향을 미치는 모든 요소들은 항상 센서에 의해 모니터된다. 마이크로프로세스는 센서에서 전달된 신호를 분석한 후에 쇽업소버의 작동을 적절하게 제어하기 위한 명령을 내린다. 감쇄력을 신속하게 조절해 주기 위해서 전자밸브를 채용하였다. 차량이 좋은 노면의 직선도로를 주행하고 있을 때에는 작은 감쇄력이 작용하며, 코너링을 할 때에는 보다 강한 감쇄력이 작용한다. 이러한 원리 때문에 편안한 승차감과 주행안정성이 동시에 확보될 수 있다. 운전자가 버튼을 눌러 스포츠 모드를 선택하면 서스펜션의 세팅이 스포티한 주행에 맞게 변환된다.

경합금 슬라이딩 캘리퍼 디스크 브레이크는 최상의 브레이크 성능과 극도로 짧아진 제동 거리 및 높은 안전성을 제공한다.

다이내믹 스태빌리티 컨트롤(Dynamic Stability Control)기능은 도로와 노면 상태에 따라 4개의 바퀴에 개별적인 브레이크 파워를 할당하여 제동 거리를 한층 짧게 한다. 760Li에 부착된 센서들은 차량의 모든 가속 형태와 방향을 감시하여 필요한 경우 DSC가 엔진 관리에 개입하고 적절한 하나의 바퀴 또는 다수의 바퀴의 속도를 줄임으로써 차량의 이탈을 방지한다.

특히 뉴 7시리즈 차량에 장착된 다이내믹 트랙션 컨트롤(Dynamic Traction Control) 기능은 차가 저속으로 완만한 코너링을 할 때 DSC의 엔진 개입 기능을 해제시킨다. 그러나 차가 고속으로 무리한 코너링을 하면 엔진 개입 기능이 복구된다. 따라서 저속에서는 운전자 본인이 운전의 묘미를 최대한 살릴 수 있고 고속에서는 최상의 안정이 보장된다.

알루미늄 휠은 스타-스포크 문양의 18인치 경합금 760Li 전용휠이 기본으로 장착된다.