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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com) ㅣ 사진 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)|
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승인 2005-02-28 13:57:15 |
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MINI COOPER
독특한 스타일링으로 주목을 받아온 MINI Cooper는 휠의 위치를 각 코너로 밀어 우수한 핸들링과 로드홀딩(road-holding:주행시 차의 접지성)을 보여준다. 둥근 헤드램프로 널리 알려진 MINI는 특히 메인 헤드램프에 반사시스템을 적용하여 방사되는 빛의 질을 강화했다.
본넷과 결합된 라디에이터 그릴의 수평 크롬 슬레이트가 MINI만의 독특한 외관을 강조한다. MINI의 측면라인은 뒷부분이 살짝 내려간 루프라인에 의해 더욱 두드러지며 도어에는 프레임 없는 파워윈도우가 적용되었다.
트렁크는 키180cm이상의 성인에게도 넉넉할 정도로 열린다. 트렁크를 열수 있는 소프트 터치 전동 래치가 핸들에 부착되어있고, 리어 윈도우 히팅과 뒷창문 와이퍼가 표준사양으로 제공된다. MINI Cooper의 루프는 화이트와 블랙으로 주문할 수 있다.
또한 국내 시장에서는 신축성 있는 햇빛 가리개가 적용된 파노라마 선루프와 16인치 알루미늄 휠이 기본사양으로 제공된다. 이와 함께 외부 크롬 라인 패키지가 장착되어 도어 핸들, 라디에이터 그릴, 트렁크 핸들, 배기관 팁, 그리고 프론트와 리어 라이트를 둘러싼 트림 링, 사이드 미러 캡, 프론트와 리어 범퍼 정면에 크롬라인이 추가된다.
MINI Cooper는 4기통 1.6리터 16밸브 엔진을 장착하여 최대출력이 6,000rpm에서 약 115bhp이며, 회전수 당 최대 토크는 4,500rpm에서 150Nm(111lb/ft)을 전달한다. 0-100km/h 도달 시간은 약 10.4초이며 최대안전속도 185km/h이며, 13.0km/l의 연비를 자랑한다. 50L의 연료탱크 용량은 비슷한 크기의 자동차보다 훨씬 크며 도심 밖에서 800km 이상의 주행이 가능하다.
MINI Cooper는 스텝트로닉 기능을 갖춘 수동겸용 무단변속기(CVT: Continuously Variable Transmission)를 장착, 운전자로 하여금 자동 모드 또는 스포츠 모드를 선택할 수 있다. 기존의 자동변속기 달리 CVT는 전자제어 멀티 디스크 연결기(Electronically-controlled multi-disc coupling)를 사용하여 토크 컨버터가 필요없다. BMW와 마찬가지로 기어레버를 앞 또는 뒤로 움직이면 스포츠 모드에서 수동 모드로 자동변환된다.
MINI COOPER S
MINI Cooper S의 향상된 성능은 외부 디자인이나 스타일링을 통해서도 드러난다. 도로의 연속적인 곡선을 닮은 “S” 로고는 MINI COOPER S의 양 사이드 그릴에 새겨져 있으며 뒷부분부분의 MINI 로고와 병합되어 그 자태를 뽐낸다. 본넷의 공기흡입구는 스포티한 외양을 강조할 뿐만 아니라 수퍼차져와 엔진 사이에 흐르는 공기를 냉각시키는 역할을 한다.
MINI Cooper S를 위해 개발된 루프 스포일러는 차체의 뒷부분을 눌러주는 역할을 하며 방향 전환시의 안정성과 운전시의 움직임을 향상시킨다.
뒷 트렁크의 손잡이와 라디에이터 그릴의 크로스바 그리고 사이드 미러캡이 크롬으로 되어 있으며 루프는 화이트와 블랙 중 차체 색상에 따라 선택할 수 있다. 이밖에도 크롬 도금된 연료 주입구 뚜껑과 “S” 로고가 새겨진 사이드 그릴이 기본으로 제공된다.
MINI Cooper S의 4기통 16밸브 엔진은 MINI Cooper에 뛰어난 반응성을 부여하며 수퍼차져와 인터쿨러에 의해 한층 더 나은 성능을 발휘한다. 수퍼차져는 엔진에서 흡입한 외부 공기를 0.8 bar까지 압축한다. 이 압축과정에서 데워진 공기는 연소실로 들어가기 전에 인터쿨러에 의해 식혀짐으로써, 엔진의 출력 및 성능을 현저히 높인다. 가로로 장착된 1.6 리터의 이 소형 엔진은 6,000 rpm에서 최대 출력 170bhp를 뿜어낸다.
성능을 발휘하는 과정에서 엔진에 높은 열과 기계적 하중에 실리게 되는 까닭에, 크랭크 축, 피스톤, 밸브, 라디에이터 및 엔진 관리 파라미터들과 같은 부품들이 특별히 개조되었다.
배기가스 터보차져와는 달리, 컴프레서는 반응하는 데까지 걸리는 시간간격이 없으며 오히려 4,000 rpm에서 220Nm 의 최대토크를 낸다. 드라이브 바이 와이어(Drive by wire) 기술을 이용한 이 장치는 스로틀 버터플라이를 작동하는데 있어 기존 스로틀 케이블을 이용하는 대신 전기 충격을 이용하여 엔진의 반응성을 극도로 높혔다.
이러한 장치는 고급 모델에서만 가능했던 수준의 성능이 MINI Cooper S에서도 가능하게 만들었다.
연비는 11.1km/l로, 엔진의 파워를 고려할 때 상당히 높은 수치 MINI COOPER와 마찬가지로 모든 배기 기준을 충족시키는 MINI Cooper S의 엔진은 복잡한 배기가스 재순환장치를 필요로 하지 않는다.
독특한 스타일링으로 주목을 받아온 MINI Cooper는 휠의 위치를 각 코너로 밀어 우수한 핸들링과 로드홀딩(road-holding:주행시 차의 접지성)을 보여준다. 둥근 헤드램프로 널리 알려진 MINI는 특히 메인 헤드램프에 반사시스템을 적용하여 방사되는 빛의 질을 강화했다.
본넷과 결합된 라디에이터 그릴의 수평 크롬 슬레이트가 MINI만의 독특한 외관을 강조한다. MINI의 측면라인은 뒷부분이 살짝 내려간 루프라인에 의해 더욱 두드러지며 도어에는 프레임 없는 파워윈도우가 적용되었다.
트렁크는 키180cm이상의 성인에게도 넉넉할 정도로 열린다. 트렁크를 열수 있는 소프트 터치 전동 래치가 핸들에 부착되어있고, 리어 윈도우 히팅과 뒷창문 와이퍼가 표준사양으로 제공된다. MINI Cooper의 루프는 화이트와 블랙으로 주문할 수 있다.
또한 국내 시장에서는 신축성 있는 햇빛 가리개가 적용된 파노라마 선루프와 16인치 알루미늄 휠이 기본사양으로 제공된다. 이와 함께 외부 크롬 라인 패키지가 장착되어 도어 핸들, 라디에이터 그릴, 트렁크 핸들, 배기관 팁, 그리고 프론트와 리어 라이트를 둘러싼 트림 링, 사이드 미러 캡, 프론트와 리어 범퍼 정면에 크롬라인이 추가된다.
MINI Cooper는 4기통 1.6리터 16밸브 엔진을 장착하여 최대출력이 6,000rpm에서 약 115bhp이며, 회전수 당 최대 토크는 4,500rpm에서 150Nm(111lb/ft)을 전달한다. 0-100km/h 도달 시간은 약 10.4초이며 최대안전속도 185km/h이며, 13.0km/l의 연비를 자랑한다. 50L의 연료탱크 용량은 비슷한 크기의 자동차보다 훨씬 크며 도심 밖에서 800km 이상의 주행이 가능하다.
MINI Cooper는 스텝트로닉 기능을 갖춘 수동겸용 무단변속기(CVT: Continuously Variable Transmission)를 장착, 운전자로 하여금 자동 모드 또는 스포츠 모드를 선택할 수 있다. 기존의 자동변속기 달리 CVT는 전자제어 멀티 디스크 연결기(Electronically-controlled multi-disc coupling)를 사용하여 토크 컨버터가 필요없다. BMW와 마찬가지로 기어레버를 앞 또는 뒤로 움직이면 스포츠 모드에서 수동 모드로 자동변환된다.
MINI COOPER S
MINI Cooper S의 향상된 성능은 외부 디자인이나 스타일링을 통해서도 드러난다. 도로의 연속적인 곡선을 닮은 “S” 로고는 MINI COOPER S의 양 사이드 그릴에 새겨져 있으며 뒷부분부분의 MINI 로고와 병합되어 그 자태를 뽐낸다. 본넷의 공기흡입구는 스포티한 외양을 강조할 뿐만 아니라 수퍼차져와 엔진 사이에 흐르는 공기를 냉각시키는 역할을 한다.
MINI Cooper S를 위해 개발된 루프 스포일러는 차체의 뒷부분을 눌러주는 역할을 하며 방향 전환시의 안정성과 운전시의 움직임을 향상시킨다.
뒷 트렁크의 손잡이와 라디에이터 그릴의 크로스바 그리고 사이드 미러캡이 크롬으로 되어 있으며 루프는 화이트와 블랙 중 차체 색상에 따라 선택할 수 있다. 이밖에도 크롬 도금된 연료 주입구 뚜껑과 “S” 로고가 새겨진 사이드 그릴이 기본으로 제공된다.
MINI Cooper S의 4기통 16밸브 엔진은 MINI Cooper에 뛰어난 반응성을 부여하며 수퍼차져와 인터쿨러에 의해 한층 더 나은 성능을 발휘한다. 수퍼차져는 엔진에서 흡입한 외부 공기를 0.8 bar까지 압축한다. 이 압축과정에서 데워진 공기는 연소실로 들어가기 전에 인터쿨러에 의해 식혀짐으로써, 엔진의 출력 및 성능을 현저히 높인다. 가로로 장착된 1.6 리터의 이 소형 엔진은 6,000 rpm에서 최대 출력 170bhp를 뿜어낸다.
성능을 발휘하는 과정에서 엔진에 높은 열과 기계적 하중에 실리게 되는 까닭에, 크랭크 축, 피스톤, 밸브, 라디에이터 및 엔진 관리 파라미터들과 같은 부품들이 특별히 개조되었다.
배기가스 터보차져와는 달리, 컴프레서는 반응하는 데까지 걸리는 시간간격이 없으며 오히려 4,000 rpm에서 220Nm 의 최대토크를 낸다. 드라이브 바이 와이어(Drive by wire) 기술을 이용한 이 장치는 스로틀 버터플라이를 작동하는데 있어 기존 스로틀 케이블을 이용하는 대신 전기 충격을 이용하여 엔진의 반응성을 극도로 높혔다.
이러한 장치는 고급 모델에서만 가능했던 수준의 성능이 MINI Cooper S에서도 가능하게 만들었다.
연비는 11.1km/l로, 엔진의 파워를 고려할 때 상당히 높은 수치 MINI COOPER와 마찬가지로 모든 배기 기준을 충족시키는 MINI Cooper S의 엔진은 복잡한 배기가스 재순환장치를 필요로 하지 않는다.
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