원선웅 | 닛산 360 2편 - 드디어 만난 두 몬스터 |
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com) ㅣ 사진 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2008-07-07 17:45:31 |
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닛산 360 행사의 둘째 날이 밝았다. 커튼을 젖히자 낮 시간이 긴 지역답게 아침 6시인데도 정오의 태양처럼 햇살이 강하다. 오랜 비행시간과 전날의 바쁜 행사로 많이 피곤했음에도 불구하고 푹 단잠을 자고 나니 한결 기분이 상쾌하다. 훌륭한 숙소를 제공해준 닛산 측에 감사해야 할 것 같다.
글 사진/ 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)
에스토릴 서킷으로 향하는 길
둘째 날 행사는 전날과는 달리 조금 떨어진 곳에 위치한 서킷에서 진행되는 관계로 먼저 디자인 프레젠테이션을 들은 후 버스에 올라 이동했다. 버스에 타고 5분도 지나지 않아 작은 문제가 하나 발생했다. 좁은 골목길에 주차된 차로 인해 버스가 갈 수가 없게 된 것. 이러한 소소한 주차문제는 우리나라나 먼 포르투갈이나 마찬가지 인가보다. 전화번호도 기재되어 있지 않은 차량 때문에 발만 구르던 일행들. 잠시 상황을 지켜보던 기자단들이 갑자기 일어섰다. 그리고는 주차되어 있던 차량을 힘을 합쳐 들어서는 버스가 지나갈 수 있도록 길을 튼 것이다! 포부도 당당하게 사건을 해결(?)한 건장한 기자들의 승차에 버스 안에서는 박수갈채가 이어진다. 닛산 360에서의 즐거운 추억 하나가 더해지는 순간이었다.
언제 또 만나겠는가! 닛산의 상용차 시승
한 시간여를 달려 도착한 곳은 에스토릴 서킷. 과서 F1레이스가 열리기도 햇으며 지금도 모토GP나 원메이크 레이스 등이 열리고 있는 포르투갈의 대표적인 서킷이다. 입구를 지나 서킷안으로 들어서자 먼저 눈에 들어온 것은 흡사 공사현장을 연상시키는 테스트트랙이었다. 벽돌들과 모래 등이 쌓여 있고 손수레 등이 놓여 있는 아기자기한 모습에 버스 안에 있던 기자들의 얼굴엔 미소가 퍼졌다.
택시기사가 되어보다. 세드릭 택시
닛산 아트레온에서 내리자 어디선가 본듯한 그러나 낯선 노란색 차량이 눈에 띤다. 바로 닛산의 세드릭 택시. 87년 데뷔 이후 지금까지도 일본의 거리를 활보하고 있는 이 차량은 직렬 4기통 2리터 85마력 LPG엔진과 자동 4단 변속기가 장착되어 있다.
절대강자 백상어, FX50
상용차량 시승코스가 마련된 곳 옆에는 인피니티 라인업의 차량들이 시승을 기다리고 있었다. 눈에 띄는 모델은 바로 곧 국내에서도 판매가 되는 FX50. 최고출력 390마력, 최대토크 50.9kg•m 의 V8 5리터 엔진이 장착되며 구동방식은 AWD, 7단 자동변속기가 장착된다. 여기에 경량 소재가 추가되고 21인치 타이어를 신은 FX50은 과연 이 차량의 무게가 2톤이 넘는다는 사실을 의심하게 한다. 시동을 켜자 으르렁대는 엔진음이 운전자를 각성시킨다. 놀랄 준비를 하라는 듯 말이다.
서킷을 벗어나 인근의 고속도로로 진입하자 작정하고 가속페달을 힘껏 밟아 보았다. 운전자를 매섭게 시트에 처박는다. 이런 압박감은 오리지널 스포츠세단에서나 느낄 수 있었다. 가속 페달을 끝까지 채 밟기도 전에 브레이크로 발을 옮겼다. 끝까지 밟아볼 만한 도로를 찾기가 이 곳 포르투갈에서는 찾기 어려웠다. 다른 인피니티의 스포츠세단에서 느껴보았던 예리한 핸들링 도한 FX50은 놓치지 않았다. 고속도로를 지나 구불구불한 와인딩로드에 접어 들면서 그 진가가 드러난다. 21인치의 거대한 타이어가 노면을 움켜쥐고 놓지 않는다. 한계를 넘는다 싶으면 주행안정장치가 가차없이 개입해 예리한 코너링 라인을 잃지 않게 한다.
시간 관계상 오랜 시간 시승할 수는 없었다. 하지만, 길지 않은 시간에 이처럼 강한 인상을 남긴 차량이 최근 있었는가 싶을 만큼 FX50은 일반적인 SUV의 범주를 벗어난 모델이다. 곧 국내 시승을 통해 더 자세히 소개할 수 있을 것이기에 아쉬움을 접고 다음 시승을 위해 시동을 껐다.
닛산의 오프로더들. 그리고, 드디어 만난 GT-R
서킷의 바깥에 위치한 공터에는 이번 행사를 위해 준비한 오프로드 체험코스가 위치해 있었다. 그리고 닛산의 다양한 오프로드 모델들이 네 바퀴에 진흙을 잔뜩 묻힌 체 대기하고 있었다. 사실 처음 시승을 해보는 닛산의 오프로드 성향이 강한 SUV 모델들에 대한 조금의 의구심이 들었던 게 사실이다.
글 사진/ 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)
에스토릴 서킷으로 향하는 길
둘째 날 행사는 전날과는 달리 조금 떨어진 곳에 위치한 서킷에서 진행되는 관계로 먼저 디자인 프레젠테이션을 들은 후 버스에 올라 이동했다. 버스에 타고 5분도 지나지 않아 작은 문제가 하나 발생했다. 좁은 골목길에 주차된 차로 인해 버스가 갈 수가 없게 된 것. 이러한 소소한 주차문제는 우리나라나 먼 포르투갈이나 마찬가지 인가보다. 전화번호도 기재되어 있지 않은 차량 때문에 발만 구르던 일행들. 잠시 상황을 지켜보던 기자단들이 갑자기 일어섰다. 그리고는 주차되어 있던 차량을 힘을 합쳐 들어서는 버스가 지나갈 수 있도록 길을 튼 것이다! 포부도 당당하게 사건을 해결(?)한 건장한 기자들의 승차에 버스 안에서는 박수갈채가 이어진다. 닛산 360에서의 즐거운 추억 하나가 더해지는 순간이었다.
언제 또 만나겠는가! 닛산의 상용차 시승
한 시간여를 달려 도착한 곳은 에스토릴 서킷. 과서 F1레이스가 열리기도 햇으며 지금도 모토GP나 원메이크 레이스 등이 열리고 있는 포르투갈의 대표적인 서킷이다. 입구를 지나 서킷안으로 들어서자 먼저 눈에 들어온 것은 흡사 공사현장을 연상시키는 테스트트랙이었다. 벽돌들과 모래 등이 쌓여 있고 손수레 등이 놓여 있는 아기자기한 모습에 버스 안에 있던 기자들의 얼굴엔 미소가 퍼졌다.
택시기사가 되어보다. 세드릭 택시
닛산 아트레온에서 내리자 어디선가 본듯한 그러나 낯선 노란색 차량이 눈에 띤다. 바로 닛산의 세드릭 택시. 87년 데뷔 이후 지금까지도 일본의 거리를 활보하고 있는 이 차량은 직렬 4기통 2리터 85마력 LPG엔진과 자동 4단 변속기가 장착되어 있다.
절대강자 백상어, FX50
상용차량 시승코스가 마련된 곳 옆에는 인피니티 라인업의 차량들이 시승을 기다리고 있었다. 눈에 띄는 모델은 바로 곧 국내에서도 판매가 되는 FX50. 최고출력 390마력, 최대토크 50.9kg•m 의 V8 5리터 엔진이 장착되며 구동방식은 AWD, 7단 자동변속기가 장착된다. 여기에 경량 소재가 추가되고 21인치 타이어를 신은 FX50은 과연 이 차량의 무게가 2톤이 넘는다는 사실을 의심하게 한다. 시동을 켜자 으르렁대는 엔진음이 운전자를 각성시킨다. 놀랄 준비를 하라는 듯 말이다.
서킷을 벗어나 인근의 고속도로로 진입하자 작정하고 가속페달을 힘껏 밟아 보았다. 운전자를 매섭게 시트에 처박는다. 이런 압박감은 오리지널 스포츠세단에서나 느낄 수 있었다. 가속 페달을 끝까지 채 밟기도 전에 브레이크로 발을 옮겼다. 끝까지 밟아볼 만한 도로를 찾기가 이 곳 포르투갈에서는 찾기 어려웠다. 다른 인피니티의 스포츠세단에서 느껴보았던 예리한 핸들링 도한 FX50은 놓치지 않았다. 고속도로를 지나 구불구불한 와인딩로드에 접어 들면서 그 진가가 드러난다. 21인치의 거대한 타이어가 노면을 움켜쥐고 놓지 않는다. 한계를 넘는다 싶으면 주행안정장치가 가차없이 개입해 예리한 코너링 라인을 잃지 않게 한다.
시간 관계상 오랜 시간 시승할 수는 없었다. 하지만, 길지 않은 시간에 이처럼 강한 인상을 남긴 차량이 최근 있었는가 싶을 만큼 FX50은 일반적인 SUV의 범주를 벗어난 모델이다. 곧 국내 시승을 통해 더 자세히 소개할 수 있을 것이기에 아쉬움을 접고 다음 시승을 위해 시동을 껐다.
닛산의 오프로더들. 그리고, 드디어 만난 GT-R
서킷의 바깥에 위치한 공터에는 이번 행사를 위해 준비한 오프로드 체험코스가 위치해 있었다. 그리고 닛산의 다양한 오프로드 모델들이 네 바퀴에 진흙을 잔뜩 묻힌 체 대기하고 있었다. 사실 처음 시승을 해보는 닛산의 오프로드 성향이 강한 SUV 모델들에 대한 조금의 의구심이 들었던 게 사실이다.
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