원선웅 | 경차 3인방 가상 비교 - 스마트 포투 시승기 |
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com) ㅣ 사진 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2010-04-11 21:50:56 |
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작은 차를 좋아하는 남자는 수많은 주변의 태클을 피해야 한다. 특히 삼십대 중반의 대한민국 남자는 말이다. 지인을 통해 만난 한 여성분이 첫 데이트를 끝내고 나를 퇴짜놓은 이유는 보란듯이 끌고 나온 경차때문이었고 (계속된 추궁끝에 끝내는 알아낸...) 고급스러운 레스토랑 앞에서 내릴라 치면 옆자리에 않은 분이 더 발랫파킹요원분의 눈치를 살피고 있었다. "차는 일단 커야된다니깐! 그래야 무시안당해!" 작은 차에 대한 애정을 피력하던 나의 얘기 사이로 치고 들어오는 `큰차론(論)`은 이젠 익숙하다. `결혼해봐라 그차가지고는 택도 없다. 아이라도 생겨봐라. 그 차론 어림도 없다. ` ... 아, 경차사랑의 입지는 점점 줄어든다.
국내자동차시장의 경차비율을 봐도 확연해진다. 지난 외환위기 이후 경차 판매가 늘었다고는 하나 다시 중소형, 대형 차량들의 판매가 늘어가고 있다. 지난 2009년 1월부터 6월까지의 상반기 경차판매율을 보면 2008년보다 24.8% 감소했다. 소형차가 29.4%, 대형차가 4.9% 증가하고 중형차가 15.3% 감소한 것과는 대조적인 결과였다. 그리고, 경차의 비율은 여전히 감소하고 있다. 비행기로 고작 1시간이면 도착하는 옆 섬나라는 경차가 너무 많아 경차 혜택을 줄여가고 있다. 비행기로 1시간 거리의 나라 간 선호하는 자동차의 간극이 참으로 크다.
그래서, 모아봤다. 대한민국 대표 경차와 시티 커뮤터로서 답안과도 같은 차 스마트 포투. 아쉽게도 실제 한자리에 모아 비교시승을 하긴 어려웠다. 그간의 시승기와 이번에 시승하게된 스마트 포투의 느낌을 가상으로 비교해 본다. 작다, 하지만 작지않다. 기아자동차 모닝과 GM대우 마티즈 크리에이티브, 스마트 포투를 소개한다.
주머니에 들어갈 듯 작은 디자인의 시티 커뮤터 포투
사진촬영을 하는 동안 미소가 떠나질 않았다. 뷰파인더 안의 앙증맞은 포투를 보는 순간 ‘귀엽다!’는 감탄사가 절로 나왔다. 앞뒤 짧은 오버행은 작은 차안에서 충분한 공간을 만들기 위한 방법. 바퀴가 차의 앞뒤 끝에 붙어있는 것 같다. 전장은 짧지만 전폭과 전고는 높은 편이다. 2,695×1,559×1,542mm 의 차체 사이즈인 포투는 전장과 전폭이 거의 같다. 국내 경차들과도 전폭만큼은 큰 차이가 없다. 이러한 차체크기와 2시트의 실내는 나름 4시트구조의 경차에 육박하는 공간을 만들어 내고 있다. 작은 차체에서 최대의 공간을 만들어내기 위해 디자인된 차가 바로 포투이다.
작다고 속도 좁을 거라고 속단하면 곤란!
스마트 포투의 실내는 기대했던 것 이상으로 넉넉하다. 물론 운전석과 보조석 2개의 시트만이 있는 2인승 시티 커뮤터이긴 하지만 둘만 탄다고 했을 때 이정도라면 충분히 넉넉한 공간을 제공한다고 본다. 높은 전고로 인해 머리위로도 넉넉한 공간이 있으며 시트를 뒤로 이동시키면 다리도 충분히 뻗을 수 있는 공간이 나온다.
기어래버는 처음 접하는 분들에게는 그 작동방식이 다소 생소하다. 주차시에는 P모드가 없고 N모드에서 주차브레이크를 올려 정차한다. N모드에서 밑으로 내리면 후진, 왼쪽으로 밀면 수동모드로 변한다. 기어노브의 버튼을 누르면 오토모드로 변경된다. 시동은 N에서만 걸리고 수동 모드일 때는 시동은 끌 수 있어도 키는 빠지지 않는다.
뉴 모닝의 실내 플라스틱은 검은색으로 통일해 이전보다 시각적인 만족감이 높다. 몇몇 부분을 제외하고는 레이아웃이 상당히 바뀌어 기아가 많은 공을 들였다는 것을 느낄 수 있다. 실내의 소재나 마감의 정도도 이전 모델 보다 좋아졌다. 고급스럽다고는 할 수 없지만 적어도 싼티는 나지 않는다.
999cc 3기통 터보엔진에서 나오는 발군의 주행실력
999cc 3기통 터보 엔진과 반자동 엔진은 연비 뿐만 아니라 날렵한 주행성능을 보여주고 있다. 일단 운전석에 앉아 시동을 걸면 생각보다 큰 엔진음과 진동이 운전자에게 전해진다. 방음부분은 아무래도 동급의 국산 경차에 비해 미흡하다. 스티어링 휠로는 진동 또한 그대로 전해진다.
국내자동차시장의 경차비율을 봐도 확연해진다. 지난 외환위기 이후 경차 판매가 늘었다고는 하나 다시 중소형, 대형 차량들의 판매가 늘어가고 있다. 지난 2009년 1월부터 6월까지의 상반기 경차판매율을 보면 2008년보다 24.8% 감소했다. 소형차가 29.4%, 대형차가 4.9% 증가하고 중형차가 15.3% 감소한 것과는 대조적인 결과였다. 그리고, 경차의 비율은 여전히 감소하고 있다. 비행기로 고작 1시간이면 도착하는 옆 섬나라는 경차가 너무 많아 경차 혜택을 줄여가고 있다. 비행기로 1시간 거리의 나라 간 선호하는 자동차의 간극이 참으로 크다.
그래서, 모아봤다. 대한민국 대표 경차와 시티 커뮤터로서 답안과도 같은 차 스마트 포투. 아쉽게도 실제 한자리에 모아 비교시승을 하긴 어려웠다. 그간의 시승기와 이번에 시승하게된 스마트 포투의 느낌을 가상으로 비교해 본다. 작다, 하지만 작지않다. 기아자동차 모닝과 GM대우 마티즈 크리에이티브, 스마트 포투를 소개한다.
주머니에 들어갈 듯 작은 디자인의 시티 커뮤터 포투
사진촬영을 하는 동안 미소가 떠나질 않았다. 뷰파인더 안의 앙증맞은 포투를 보는 순간 ‘귀엽다!’는 감탄사가 절로 나왔다. 앞뒤 짧은 오버행은 작은 차안에서 충분한 공간을 만들기 위한 방법. 바퀴가 차의 앞뒤 끝에 붙어있는 것 같다. 전장은 짧지만 전폭과 전고는 높은 편이다. 2,695×1,559×1,542mm 의 차체 사이즈인 포투는 전장과 전폭이 거의 같다. 국내 경차들과도 전폭만큼은 큰 차이가 없다. 이러한 차체크기와 2시트의 실내는 나름 4시트구조의 경차에 육박하는 공간을 만들어 내고 있다. 작은 차체에서 최대의 공간을 만들어내기 위해 디자인된 차가 바로 포투이다.
작다고 속도 좁을 거라고 속단하면 곤란!
스마트 포투의 실내는 기대했던 것 이상으로 넉넉하다. 물론 운전석과 보조석 2개의 시트만이 있는 2인승 시티 커뮤터이긴 하지만 둘만 탄다고 했을 때 이정도라면 충분히 넉넉한 공간을 제공한다고 본다. 높은 전고로 인해 머리위로도 넉넉한 공간이 있으며 시트를 뒤로 이동시키면 다리도 충분히 뻗을 수 있는 공간이 나온다.
기어래버는 처음 접하는 분들에게는 그 작동방식이 다소 생소하다. 주차시에는 P모드가 없고 N모드에서 주차브레이크를 올려 정차한다. N모드에서 밑으로 내리면 후진, 왼쪽으로 밀면 수동모드로 변한다. 기어노브의 버튼을 누르면 오토모드로 변경된다. 시동은 N에서만 걸리고 수동 모드일 때는 시동은 끌 수 있어도 키는 빠지지 않는다.
뉴 모닝의 실내 플라스틱은 검은색으로 통일해 이전보다 시각적인 만족감이 높다. 몇몇 부분을 제외하고는 레이아웃이 상당히 바뀌어 기아가 많은 공을 들였다는 것을 느낄 수 있다. 실내의 소재나 마감의 정도도 이전 모델 보다 좋아졌다. 고급스럽다고는 할 수 없지만 적어도 싼티는 나지 않는다.
999cc 3기통 터보엔진에서 나오는 발군의 주행실력
999cc 3기통 터보 엔진과 반자동 엔진은 연비 뿐만 아니라 날렵한 주행성능을 보여주고 있다. 일단 운전석에 앉아 시동을 걸면 생각보다 큰 엔진음과 진동이 운전자에게 전해진다. 방음부분은 아무래도 동급의 국산 경차에 비해 미흡하다. 스티어링 휠로는 진동 또한 그대로 전해진다.
제원비교