원선웅 | 200주년을 맞아 한턱 쏩니다 - 푸조 207CC 밀레짐 |
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com) ㅣ 사진 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2010-08-10 03:56:18 |
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내연기관이 장착된 최초의 자동차는 무엇일까? 흔히 1891년 독일 다임러에 의해 특허를 받은 가솔린엔진을 최초의 내연기관을 생각하는 경우가 많지만 열에너지를 기계적 에너지로 변환하는 기관으로 범위를 넓혀보면 그 역사는 꽤나 오래되었다. 바로 1769년 프랑스인인 쿠노에 의해 개발된 증기차가 바로 그것. 쿠노의 증기차는 다른 산업의 사례처럼 군사적인 목적으로 처음 개발되었다. 최초의 형태는 거대한 증기기관이 앞에 장착된 삼륜형태의 모습에서 이듬해인 1770년에는 네명이 탑승할 수 있는 사륜 형태로 발전하게 된다.
글, 사진 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)
최초로 전동식 하드탑을 선보인 푸조, 그리고 207 CC 밀레짐
푸조자동차는 여타 유럽의 자동차메이커들처럼 태생부터 모터스포츠 속에서 커왔다. 1894년 개최된 사상 최초의 모터스포츠 이벤트 파리루앙 트라이얼에서는 자사 제품을 출품하여 프랑스의 파나르 르바소르와 함께 1등에 입상하고 1896년 상호를 푸조자동차회사로 변경하고 법인화하였다. 그후 1919년경까지 그랑프리 레이스에서 활약, 인디애나폴리스 500마일 레이스에서도 1913년, 1916년, 1919년 3회에 걸쳐 우승하였다.
대중화에 앞선 만큼 한정된 가격 안에서 전동식 하드탑이라는 당시로서는 생소한 기능을 구현하는 것이 쉬운 일은 아니었다. 하드탑으로 인해 특이한 형태의 C필러와 트렁크리드로 이어지는 라인이 생길 수 밖에 없었으며 해치백모델보다 주행시 쏠림현상이 강하게 나타나기도 했다. 하지만 207CC, 307CC, 308CC를 거치면서 점차 하드탑으로 인한 차량의 중형배분은 개선되었으며 후면디자인의 개선과 하드탑 분할과 수납시스템의 변경으로 비교적 자연스러운 라인을 갖게 되었다. 현재 푸조의 전동식 하드탑은 독일의 CTS가 공급하고 있다.
200주년 에디션 모델다운 변화
207 밀레짐 에디션은 기존 207라인업과 차별화된 디자인을 선보이고 있다. 전면부의 경우 새롭게 변경된 에어인테이크와 일체형 에어 프론트 패널로 마무리되어 있으며 몰딩은 크롬으로 장식되어 있다. 기존과 달리 안개등이 에어인테이크위치에서 벗어나 좌우에 독립적으로 자리하게 되었는데 가뜩이나 크게 입을 벌리고 있는 형상이 좌우의 안개등이 추가되면서 시각적으로 더 넓어보이는 이미지를 연출하고 있다. 사이드에 붙어있는 밀레짐 200 엠블렘이 눈에 띈다.
튼튼한 하체, 1.6리터 엔진다운 순발력
207CC 밀레짐에 탑재되는 엔진은 1,598cc 직렬 4기통 DOHC 사양으로 최고출력 120ps/6,000rpm, 최대토크 16.3kgm/4,250rpm을 발휘한다. 13.8km/l의 뛰어난 공인 연비와 169g/km의 낮은 CO2 배출량이 장점. 이 엔진은 BMW가 100% 독자 개발한 것으로 부품 생산과 조립은 주로 PSA푸조시트로엥에서 담당한다. 트랜스미션은 4단 AT로 연비를 고려한 세팅이 되어 있다. 같은 급의 차량 중 미니 쿠퍼와의 비교에서 절대적으로 차이를 느낄 수 있는 부분이 바로 미니 쿠퍼에는 6단 AT가 장착되어 있기 때문일 것이다. 엑셀러레이터의 반응이나 가속성능에서 펀치력을 느끼긴 어렵지만 꾸준히 가속을 하게되면 160km까지는 무리없이 올라간다. 이 급의 차로서는 이정도면 됐다고 본다.
주요제원 푸조 밀레짐 207CC
크기
전장×전폭×전고: 4,037×1,750×1,387mm,
휠 베이스는 2,540mm
트레드앞/뒤 : 1,466/1,460mm
공차중량 : 1,380kg
최소회전반경 : --
최저지상고 : --
엔진
1.6리터 직렬 4기통 DOHC 16밸브
배기량 : 1,598ccc
최고출력 : 120마력/6,000rpm
최대토크 : 16.3kg.m/4,250rpm
보어×스트로크 : 77.0×85.8mm
구동방식: 앞바퀴굴림
트랜스미션
4단 자동
기어비 : 0.3670/0.6670/1.000/1.4070
최종감속비 : 0.2739
섀시
서스펜션 앞/뒤 : 맥퍼슨 스트럿/토션 바
브레이크 앞/뒤 : V. 디스크
스티어링 : 랙 & 피니언
타이어 : 205 /45ZR17
성능
0-100km/h: 12.6초
최고속도: 195km/h
연료탱크 : 50리터
연비: 12.4km/리터
가격
3,410만원(부가세 포함)
글, 사진 / 원선웅 (글로벌오토뉴스 기자)
최초로 전동식 하드탑을 선보인 푸조, 그리고 207 CC 밀레짐
푸조자동차는 여타 유럽의 자동차메이커들처럼 태생부터 모터스포츠 속에서 커왔다. 1894년 개최된 사상 최초의 모터스포츠 이벤트 파리루앙 트라이얼에서는 자사 제품을 출품하여 프랑스의 파나르 르바소르와 함께 1등에 입상하고 1896년 상호를 푸조자동차회사로 변경하고 법인화하였다. 그후 1919년경까지 그랑프리 레이스에서 활약, 인디애나폴리스 500마일 레이스에서도 1913년, 1916년, 1919년 3회에 걸쳐 우승하였다.
▷ 푸조 200주년 기념 모델 207GT의 프로모션 영상
대중화에 앞선 만큼 한정된 가격 안에서 전동식 하드탑이라는 당시로서는 생소한 기능을 구현하는 것이 쉬운 일은 아니었다. 하드탑으로 인해 특이한 형태의 C필러와 트렁크리드로 이어지는 라인이 생길 수 밖에 없었으며 해치백모델보다 주행시 쏠림현상이 강하게 나타나기도 했다. 하지만 207CC, 307CC, 308CC를 거치면서 점차 하드탑으로 인한 차량의 중형배분은 개선되었으며 후면디자인의 개선과 하드탑 분할과 수납시스템의 변경으로 비교적 자연스러운 라인을 갖게 되었다. 현재 푸조의 전동식 하드탑은 독일의 CTS가 공급하고 있다.
▷ 207CC의 전동식 하드탑 작동 모습
200주년 에디션 모델다운 변화
207 밀레짐 에디션은 기존 207라인업과 차별화된 디자인을 선보이고 있다. 전면부의 경우 새롭게 변경된 에어인테이크와 일체형 에어 프론트 패널로 마무리되어 있으며 몰딩은 크롬으로 장식되어 있다. 기존과 달리 안개등이 에어인테이크위치에서 벗어나 좌우에 독립적으로 자리하게 되었는데 가뜩이나 크게 입을 벌리고 있는 형상이 좌우의 안개등이 추가되면서 시각적으로 더 넓어보이는 이미지를 연출하고 있다. 사이드에 붙어있는 밀레짐 200 엠블렘이 눈에 띈다.
튼튼한 하체, 1.6리터 엔진다운 순발력
207CC 밀레짐에 탑재되는 엔진은 1,598cc 직렬 4기통 DOHC 사양으로 최고출력 120ps/6,000rpm, 최대토크 16.3kgm/4,250rpm을 발휘한다. 13.8km/l의 뛰어난 공인 연비와 169g/km의 낮은 CO2 배출량이 장점. 이 엔진은 BMW가 100% 독자 개발한 것으로 부품 생산과 조립은 주로 PSA푸조시트로엥에서 담당한다. 트랜스미션은 4단 AT로 연비를 고려한 세팅이 되어 있다. 같은 급의 차량 중 미니 쿠퍼와의 비교에서 절대적으로 차이를 느낄 수 있는 부분이 바로 미니 쿠퍼에는 6단 AT가 장착되어 있기 때문일 것이다. 엑셀러레이터의 반응이나 가속성능에서 펀치력을 느끼긴 어렵지만 꾸준히 가속을 하게되면 160km까지는 무리없이 올라간다. 이 급의 차로서는 이정도면 됐다고 본다.
주요제원 푸조 밀레짐 207CC
크기
전장×전폭×전고: 4,037×1,750×1,387mm,
휠 베이스는 2,540mm
트레드앞/뒤 : 1,466/1,460mm
공차중량 : 1,380kg
최소회전반경 : --
최저지상고 : --
엔진
1.6리터 직렬 4기통 DOHC 16밸브
배기량 : 1,598ccc
최고출력 : 120마력/6,000rpm
최대토크 : 16.3kg.m/4,250rpm
보어×스트로크 : 77.0×85.8mm
구동방식: 앞바퀴굴림
트랜스미션
4단 자동
기어비 : 0.3670/0.6670/1.000/1.4070
최종감속비 : 0.2739
섀시
서스펜션 앞/뒤 : 맥퍼슨 스트럿/토션 바
브레이크 앞/뒤 : V. 디스크
스티어링 : 랙 & 피니언
타이어 : 205 /45ZR17
성능
0-100km/h: 12.6초
최고속도: 195km/h
연료탱크 : 50리터
연비: 12.4km/리터
가격
3,410만원(부가세 포함)
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