데스크 | 포효하는 중국의 자동차 산업 -1 |
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com) ㅣ 사진 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)|
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승인 2003-10-23 07:27:15 |
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포효하는 중국의 자동차 산업 -1
중국의 자동차산업이 시장의 폭발로 최대의 호기를 맞고 있다. 작년부터 외자가 물밀 듯이 밀려들고 있는 상황에서 다양한 전망과 예측이 엇갈리고 있다. 최근 미국 오토모티브 뉴스가 중국의 자동차산업에 대해 전반적인 정리를 했다. 전문을 그대로 몇 차례에 나누어 옮긴다. 우선 그 첫 번째로 중국자동차산업의 주요 연보다.(편집자 주)
중국 자동차산업 주요 연보
1953년 : 중국 인민공화국의 첫번째 자동차 제조업체인 `퍼스트 오토 웍스`가 설립진다. 4톤 지팡(해방) 트럭을 생산하기 시작하여 1958년 다임러-벤츠 220을 모델로 홍기(적기) 세단을 추가로 생산한다.
1958년 : 상하이 자동차 산업 주식회사의 전신으로서 폭스바겐과 제너럴 모터스와 제휴하게 되는 상하이 자동차 조립 공장이 자동차 생산을 시작한다.
1967년 : 외국회사들의 공격으로부터 보호하기 위해서 중국은, 동풍(Dongfeng) 자동차공장 (두번째 자동차 제조공장)의 부지로 후베이 지방의 시안지역의 외떨어진 산악지대를 선택한다.
1983년 : 중국의 첫 번째 해외 합작회사로 베이징 지프 주식회사가 설립된다. 아메리칸 모터스사(AMC)가 베이징 자동차 주식회사와 제휴한다. AMC는 1천6백만 달라를 투자하였는데 50%는 현금투자이고 50%는 기술투자이다.
1984년 : 폭스바겐과 SAIC가 제휴하여 상하이 폭스바겐을 설립한다. 1985년 본격적인 생산을 시작한 첫해에 3,356대의 산타나를 생산한다.
1986년 : 1985년에 설립된 광조우 푸조는 수입되는 부품에 지불해야 하는 금액으로 인한 분쟁으로 2개월만에 생산을 중단한다. 텐진 자동차 주식회사는 다이하츠 샤레이드를 지알리(Xiali)의 이름으로 생산하기 시작했다. 항상 붉은 색의 본 소형차는 택시 전 차종의 중요 생산품이 되었다.
1988년 : 최고 정치 지도자가 자동차 산업의 틀을 짜기 위해 이른바 "빅 3, 리틀 3"를 제안하였다. 퍼스트 오토웍스, 동풍, 상하이 자동차 주식회사를 자동차 제조업체의 최고자리에 그리고 베이징 지프와 광조우 푸조와 텐진 자동차 주식회사를 그 다음 단계에 올려놓는다.
1989년 : 한국 통일교의 지원을 받는 팬더 자동차 주식회사는 1990년 말쯤 50,000대, 1991년에는 200,000대를 생산할 목적으로 광동성에 공장을 착공한다. 그러나 차는 생산하지 못했고 팬더 주식회사는 1992년에 사라지게 된다.
1991년 : 폭스바겐과 FAW는 합작회사를 설립하는데 조인한다. 1992년 2월 제타 생산을 시작으로 2001년엔 보라, 2003년엔 골프를 생산한다. 승용차 총 생산대수는 81,055대이다.
1994년 : 당에서 관리하는 중국 매일 신문에서는 비능률적인 자동차 제조업체들은 경쟁에서 쇠퇴하게 될 것이라고 말했다.
1996년 : 아우디는 FAW-VW에 13억불을 투자하여 10%의 주식을 소유하게 된다. 아우디 200 생산이 시작되는데 이것은 단계적으로 서서히 없어지고 1999년 A6와 2003년 A4를 생산이 시작된다.
1997년 : 푸조는 문제를 일으키던 광조우 푸조에서 손을 떼게 된다. 중국은 GM의 오펠 자동차에 대한 희망을 꺾고 혼다에 이 공장을 인수하기를 요청한다. GM은 포드와 라이센스 경합에서 이겨 상하이 자동차 산업 주식회사와 차를 생산하기 위한 인가를 얻는다.
1999년 : 상하이 GM은 뷰익 뉴 센츄리를 생산하기 시작한다. 뷰익 GL8 미니밴(2000년5월) 오펠 코사에 기초한 소형차인 세일 (Sail -2000년 12월), SR-V SUV, 르갈 중형 세단 (2002년 12월), 대우 라세티를 딴 엑셀 소형차 (2003년 4월)등이 추가된다.
2000년 : 토요타는 다이하츠의 오랜 파트너인 텐진 자동차 지알리(Xiali)와 승용차를 생산하기 위해 합작회사를 설립하는데 인가를 얻는다. 에코에 기초한 소형 세단 도요타 비오스는 2002년 10월 생산이 시작된다.
2001년 : 포드와 챵안 그룹은 청진에서 승용차를 생산하기 위해 합작사를 설립한다. 첫 번째 피에스타 초 소형차가 2003년 10월 선을 보인다.
2002년 : 자동차 재고량이 증가하면서 자동차 가격이 떨어진다. 자동차 계의 합병을 위해 FAW는 곤란을 겪고 있는 텐진 자동차 주식회사를 인수한다. FAW와 도요타는 도요타 고급 세단과 고급 SUV와 초 소형차를 2010년까지 매년 200,000대에서 300,000대를 생산하기 위해 합작회사를 설립하는데 합의했다. 베이징 현대 자동차 주식회사는 현대와 베이징 자동차 주식회사와 손을 잡는다. SAIC는 해외 투자로는 처음으로 한국의 GM대우에 10%의 주식을 매입한다. SAIC와 GM은 울링(Wuling) 자동차 주식회사를 설립하여 GM을 소형자동차 부문으로 끌어 들여 얀타이 보디샵(Yantai Bodyshop) 주식회사를 인수한다. 소형차 뷰익 세일의 생산도 맡게 된다.
2003년 : 3월에 중국에서 폭스바겐의 이름으로 판매되는 차량 대가 처음으로 독일의 판매량을 넘게 된다. BMW와 브릴리언스 자동차 주식회사(Brilliance)는 3-5가지 차종을 생산하는 합의서에 서명한다. 4월, 급성호흡기증후군 사스로 인해 상하이 모터쇼를 취소한다. 7월 니산 자동차 주식회사는 10억 3천만 달러를 지불하고 동풍(Dongfeng) 자동차의 1/2를 매입한다. 9월에 다임-크라이슬러와 베이징 자동차 주식회사는 메르세데스 E급과 C급 자동차를 생산하는데 합의한다.
중국의 자동차산업이 시장의 폭발로 최대의 호기를 맞고 있다. 작년부터 외자가 물밀 듯이 밀려들고 있는 상황에서 다양한 전망과 예측이 엇갈리고 있다. 최근 미국 오토모티브 뉴스가 중국의 자동차산업에 대해 전반적인 정리를 했다. 전문을 그대로 몇 차례에 나누어 옮긴다. 우선 그 첫 번째로 중국자동차산업의 주요 연보다.(편집자 주)
중국 자동차산업 주요 연보
1953년 : 중국 인민공화국의 첫번째 자동차 제조업체인 `퍼스트 오토 웍스`가 설립진다. 4톤 지팡(해방) 트럭을 생산하기 시작하여 1958년 다임러-벤츠 220을 모델로 홍기(적기) 세단을 추가로 생산한다.
1958년 : 상하이 자동차 산업 주식회사의 전신으로서 폭스바겐과 제너럴 모터스와 제휴하게 되는 상하이 자동차 조립 공장이 자동차 생산을 시작한다.
1967년 : 외국회사들의 공격으로부터 보호하기 위해서 중국은, 동풍(Dongfeng) 자동차공장 (두번째 자동차 제조공장)의 부지로 후베이 지방의 시안지역의 외떨어진 산악지대를 선택한다.
1983년 : 중국의 첫 번째 해외 합작회사로 베이징 지프 주식회사가 설립된다. 아메리칸 모터스사(AMC)가 베이징 자동차 주식회사와 제휴한다. AMC는 1천6백만 달라를 투자하였는데 50%는 현금투자이고 50%는 기술투자이다.
1984년 : 폭스바겐과 SAIC가 제휴하여 상하이 폭스바겐을 설립한다. 1985년 본격적인 생산을 시작한 첫해에 3,356대의 산타나를 생산한다.
1986년 : 1985년에 설립된 광조우 푸조는 수입되는 부품에 지불해야 하는 금액으로 인한 분쟁으로 2개월만에 생산을 중단한다. 텐진 자동차 주식회사는 다이하츠 샤레이드를 지알리(Xiali)의 이름으로 생산하기 시작했다. 항상 붉은 색의 본 소형차는 택시 전 차종의 중요 생산품이 되었다.
1988년 : 최고 정치 지도자가 자동차 산업의 틀을 짜기 위해 이른바 "빅 3, 리틀 3"를 제안하였다. 퍼스트 오토웍스, 동풍, 상하이 자동차 주식회사를 자동차 제조업체의 최고자리에 그리고 베이징 지프와 광조우 푸조와 텐진 자동차 주식회사를 그 다음 단계에 올려놓는다.
1989년 : 한국 통일교의 지원을 받는 팬더 자동차 주식회사는 1990년 말쯤 50,000대, 1991년에는 200,000대를 생산할 목적으로 광동성에 공장을 착공한다. 그러나 차는 생산하지 못했고 팬더 주식회사는 1992년에 사라지게 된다.
1991년 : 폭스바겐과 FAW는 합작회사를 설립하는데 조인한다. 1992년 2월 제타 생산을 시작으로 2001년엔 보라, 2003년엔 골프를 생산한다. 승용차 총 생산대수는 81,055대이다.
1994년 : 당에서 관리하는 중국 매일 신문에서는 비능률적인 자동차 제조업체들은 경쟁에서 쇠퇴하게 될 것이라고 말했다.
1996년 : 아우디는 FAW-VW에 13억불을 투자하여 10%의 주식을 소유하게 된다. 아우디 200 생산이 시작되는데 이것은 단계적으로 서서히 없어지고 1999년 A6와 2003년 A4를 생산이 시작된다.
1997년 : 푸조는 문제를 일으키던 광조우 푸조에서 손을 떼게 된다. 중국은 GM의 오펠 자동차에 대한 희망을 꺾고 혼다에 이 공장을 인수하기를 요청한다. GM은 포드와 라이센스 경합에서 이겨 상하이 자동차 산업 주식회사와 차를 생산하기 위한 인가를 얻는다.
1999년 : 상하이 GM은 뷰익 뉴 센츄리를 생산하기 시작한다. 뷰익 GL8 미니밴(2000년5월) 오펠 코사에 기초한 소형차인 세일 (Sail -2000년 12월), SR-V SUV, 르갈 중형 세단 (2002년 12월), 대우 라세티를 딴 엑셀 소형차 (2003년 4월)등이 추가된다.
2000년 : 토요타는 다이하츠의 오랜 파트너인 텐진 자동차 지알리(Xiali)와 승용차를 생산하기 위해 합작회사를 설립하는데 인가를 얻는다. 에코에 기초한 소형 세단 도요타 비오스는 2002년 10월 생산이 시작된다.
2001년 : 포드와 챵안 그룹은 청진에서 승용차를 생산하기 위해 합작사를 설립한다. 첫 번째 피에스타 초 소형차가 2003년 10월 선을 보인다.
2002년 : 자동차 재고량이 증가하면서 자동차 가격이 떨어진다. 자동차 계의 합병을 위해 FAW는 곤란을 겪고 있는 텐진 자동차 주식회사를 인수한다. FAW와 도요타는 도요타 고급 세단과 고급 SUV와 초 소형차를 2010년까지 매년 200,000대에서 300,000대를 생산하기 위해 합작회사를 설립하는데 합의했다. 베이징 현대 자동차 주식회사는 현대와 베이징 자동차 주식회사와 손을 잡는다. SAIC는 해외 투자로는 처음으로 한국의 GM대우에 10%의 주식을 매입한다. SAIC와 GM은 울링(Wuling) 자동차 주식회사를 설립하여 GM을 소형자동차 부문으로 끌어 들여 얀타이 보디샵(Yantai Bodyshop) 주식회사를 인수한다. 소형차 뷰익 세일의 생산도 맡게 된다.
2003년 : 3월에 중국에서 폭스바겐의 이름으로 판매되는 차량 대가 처음으로 독일의 판매량을 넘게 된다. BMW와 브릴리언스 자동차 주식회사(Brilliance)는 3-5가지 차종을 생산하는 합의서에 서명한다. 4월, 급성호흡기증후군 사스로 인해 상하이 모터쇼를 취소한다. 7월 니산 자동차 주식회사는 10억 3천만 달러를 지불하고 동풍(Dongfeng) 자동차의 1/2를 매입한다. 9월에 다임-크라이슬러와 베이징 자동차 주식회사는 메르세데스 E급과 C급 자동차를 생산하는데 합의한다.
