메르세데스-벤츠가 2008 제네바 모터쇼를 통해 2009년형 SL63와 SL65 AMG를 공개했다. SL63 AMG는 수퍼차저 엔진의 SL55를 대체하게 되며 SL65 AMG는 이전처럼 V12 트윈 터보를 계속 사용한다. SL63 AMG에는 메르세데스 최초의 7단 듀얼 클러치 MCT(Multi‑Clutch Technology) 스피드시프트가 첫 선을 보인다.

다른 메이커의 듀얼 클러치처럼 메르세데스의 MCT도 MT 보다 빠른 변속 능력을 제공한다. 이 MCT는 자동 모드에서 컴포트와 스포트, 스포트 플러스 3가지 모드가 제공된다. 스포트는 컴포트 보다 변속 시간이 20% 빨라지며 스포츠 플러스는 여기서 20%가 더 단축된다. 그리고 수동 모드에서는 스포트 플러스 보다 10% 더 빨라진다. 즉 수동 모드는 컴포트 보다 변속 시간이 절반으로 줄어든다. 수동 모드 시 변속 시간은 0.1초에 불과하다. 그리고 최적의 순발력을 제공하는 레이스 스타트 기능도 내장되어 있다. SL65 AMG에는 3가지 드라이빙 모드가 내장된 5단 AT가 적용된다.

SL63 AMG는 525마력(64.3kg.m)의 자연흡기 6.2리터가, SL65 AMG에는 이전처럼 612마력(102.0kg.m)의 V12 트윈 터보 엔진이 올라간다. 0→100km/h 가속 시간은 SL63이 4.6초, SL65가 4.2초이며 최고 속도는 모두 250km/h에서 제한된다. 브레이크는 SL63 AMG가 14.2인치, 출력이 더 높은 SL65 AMG는 이보다 1.2인치 더 큰 디스크가 적용된다.

메르세데스 벤츠 SL클래스의 뿌리는 1957년에 등장한 2인승 로드스터 300SL이다. 300SL은 지금도 스타일링과 익스테리어에 대해 높은 평가를 받을 정도로 발군의 디자인으로 유명하며 또한 전자제어 연료분사장치 및 독립 현가장치, 스포츠카의 성능에 걸맞은 브레이크 등 당시로서는 첨단 테크놀러지의 채용으로도 메르세데스 다움을 표방했던 모델이다. 그런 역사적인 배경을 바탕으로 반세기 동안 발전을 거듭해 이 세그먼트에서 독보적인 입지를 구축해 오고 있다.
그러니까 GT스포츠카라는 장르가 갖추어야 할 성능은 물론이고 스타일링 면에서도 리더로서의 지위를 고수하고 있다는 것이다. 그런 역사를 알고 보았기 때문에 선입견이 있을 수 있겠으나 낮은 자세를 기본으로 한 프로프션은 역시 달리기 위한 차라는 것이 강조되어 있음을 알 수 있다.
이번 페이스 리프트 역시 프론트의 에어댐과 라디에이터 그릴, 그리고 안개등이 크롬도금 처리를 해 좀 더 공격적인 인상을 풍기고 있다. 프론트 펜더 바로 뒤쪽에 있는 에어벤트가 크롬 도금처리로 바뀌기는 했지만 여전히 변함없이 자리를 지키고 있다. 더 커진 라디에이터 그릴 가운데 큼지막하게 자리한 3포인티드 스타의 로고는 메르세데스 라인업 중에서 SL 클래스의 성격을 설명해 주고 있다.