기아 K5 디자인, 무엇이 다른가?
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글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
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승인 2010-05-29 03:05:10 |
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신형 K5의 공식 시승행사가 5월 24일부터 26일까지 강원도 양양 일대에서 실시되었다. 필자는 자동차 디자인의 최신 경향과 신형 K5의 디자인에 대한 세미나를 하면서 자연스럽게 신형 K5를 체험하는 기회를 가질 수 있었다. 직접 몰아본 K5는 그 성격이 스포티함과 개성에 중점이 있는 것은 물론이고, 이제 전반적으로 성숙하기 시작한 기아의 차 만들기에 대해 느낄 수 있는 계기였다. 이미 K5의 디자인에 대해서는 디자인 리뷰를 썼지만, 오늘은 K5의 스포티한 디자인에 초점을 두고 설명하려한다.
스포티한 비례의 차체 측면
우리는 새로운 차들의 디자인을 볼 때 먼저 라디에이터 그릴의 모양이나 헤드램프, 또는 테일 램프의 형태를 보게 된다. 사실 그런 부분들은 차량의 인상을 만들어내고, 또 최근에 다양한 신기술로 새로운 이미지를 만들어내고 있기 때문에 신형 차에서 이러한 부품들의 형태와 거기에 적용된 신기술은 한 대의 차량의 이미지를 크게 좌우한다. 그러나 자동차 디자인에서 실질적으로 중요한 것은 근본적인 차체의 비례이다. 그렇기 때문에 신형 차의 차체 비례는 그 차의 성격이 어떠냐를 좌우하는 근본적인 요소이다. 이것을 운동선수에 비유하자면, 100미터 단거리 육상선수와 역도선수들의 근육과 체격조건이 현저하게 다른 것과 같은 맥락이다. 자동차의 차체 비례는 바로 운동선수의 체격과 같은 의미이다.
일반적인 세단에서 후드의 길이 비율은 25%인 경우가 가장 중립적인 비율이며, 그보다 길어지면 고성능의 성격을, 또 짧아지면 거주성ㄴ 중심의 모노볼륨에 가까운 비례가 된다. 그러므로 콩코드의 29% 비례는 전형적인 고성능 차량의 비례이다. 한편으로 트렁크의 길이는 후드 길이의 1/2이 가장 중립적이고 정통적(正統的) 세단의 차체 비례라고 할 수 있다. 예컨대 캐딜락의 세단들이 보수적인 이미지를 풍기는 이유 중에 가장 근본적인 원인은 바로 긴 트렁크의 길이 때문이다. 캐딜락의 승용차들은 최근의 CTS에서는 짧은 트렁크로 상당히 스포티하고 경쾌해졌지만, DTS 같은 모델들은 긴 트렁크로 상당히 권위적이고 보수적인 이미지를 주는 디자인이다. 필자는 그것이 나쁘다는 뜻으로 이야기하는 것은 아니다. 캐딜락 DTS의 성격은 바로 그런 권위적인 차량으로 개발되었다는 것이다. 아무튼 이러한 관점에서 본다면 1980년대 후반의 콩코드는 고성능 세단의 차체 비례를 가지면서도 중립적이고 정통적인 세단의 비례를 가지고 있다.
K5의 차체 측면 이미지는 낮고 긴 후드와 높고 짧은 데크로 인해서 매우 역동적이고 스포티한 쿠페의 감각을 보여주고 있다. 차체 비례 뿐 아니라, 높은 벨트라인과 날렵한 측면 유리창 등으로 차체의 자세는 육중한 이미지에 쿠페의 자세를 보여주고 있다.
한편 실제로 장거리를 운전해 본 느낌은 차체의 안정성과 동력성능에서는 평균적인 운전자가 자신의 차를 이용해서 가속을 하거나 혹은 추월을 하는 등의 영역에서 부족함을 느끼기 어려운 정도의 동력성능을 가지고 있었다. 또한 실내 부품들의 재질과 마무리 등에서도 글로벌 수준의 중형 승용차, 캠리, 알티마 등의 일본산 중형 승용차들의 감성적 마무리에 필적하거나, 어느 부분은 그들을 능가하고 있다.
스포티한 비례의 차체 측면
우리는 새로운 차들의 디자인을 볼 때 먼저 라디에이터 그릴의 모양이나 헤드램프, 또는 테일 램프의 형태를 보게 된다. 사실 그런 부분들은 차량의 인상을 만들어내고, 또 최근에 다양한 신기술로 새로운 이미지를 만들어내고 있기 때문에 신형 차에서 이러한 부품들의 형태와 거기에 적용된 신기술은 한 대의 차량의 이미지를 크게 좌우한다. 그러나 자동차 디자인에서 실질적으로 중요한 것은 근본적인 차체의 비례이다. 그렇기 때문에 신형 차의 차체 비례는 그 차의 성격이 어떠냐를 좌우하는 근본적인 요소이다. 이것을 운동선수에 비유하자면, 100미터 단거리 육상선수와 역도선수들의 근육과 체격조건이 현저하게 다른 것과 같은 맥락이다. 자동차의 차체 비례는 바로 운동선수의 체격과 같은 의미이다.
일반적인 세단에서 후드의 길이 비율은 25%인 경우가 가장 중립적인 비율이며, 그보다 길어지면 고성능의 성격을, 또 짧아지면 거주성ㄴ 중심의 모노볼륨에 가까운 비례가 된다. 그러므로 콩코드의 29% 비례는 전형적인 고성능 차량의 비례이다. 한편으로 트렁크의 길이는 후드 길이의 1/2이 가장 중립적이고 정통적(正統的) 세단의 차체 비례라고 할 수 있다. 예컨대 캐딜락의 세단들이 보수적인 이미지를 풍기는 이유 중에 가장 근본적인 원인은 바로 긴 트렁크의 길이 때문이다. 캐딜락의 승용차들은 최근의 CTS에서는 짧은 트렁크로 상당히 스포티하고 경쾌해졌지만, DTS 같은 모델들은 긴 트렁크로 상당히 권위적이고 보수적인 이미지를 주는 디자인이다. 필자는 그것이 나쁘다는 뜻으로 이야기하는 것은 아니다. 캐딜락 DTS의 성격은 바로 그런 권위적인 차량으로 개발되었다는 것이다. 아무튼 이러한 관점에서 본다면 1980년대 후반의 콩코드는 고성능 세단의 차체 비례를 가지면서도 중립적이고 정통적인 세단의 비례를 가지고 있다.
K5의 차체 측면 이미지는 낮고 긴 후드와 높고 짧은 데크로 인해서 매우 역동적이고 스포티한 쿠페의 감각을 보여주고 있다. 차체 비례 뿐 아니라, 높은 벨트라인과 날렵한 측면 유리창 등으로 차체의 자세는 육중한 이미지에 쿠페의 자세를 보여주고 있다.
한편 실제로 장거리를 운전해 본 느낌은 차체의 안정성과 동력성능에서는 평균적인 운전자가 자신의 차를 이용해서 가속을 하거나 혹은 추월을 하는 등의 영역에서 부족함을 느끼기 어려운 정도의 동력성능을 가지고 있었다. 또한 실내 부품들의 재질과 마무리 등에서도 글로벌 수준의 중형 승용차, 캠리, 알티마 등의 일본산 중형 승용차들의 감성적 마무리에 필적하거나, 어느 부분은 그들을 능가하고 있다.