하이브리드 차량들의 디자인이 어딘가 조금 다른 이유
페이지 정보
글 : 채영석(webmaster@global-autonews.com)
|
승인 2011-06-08 05:41:52 |
본문
하이브리드 차량들의 디자인이 어딘가 조금 다른 이유
이제 국내에도 하이브리드 승용차의 시대가 왔다. 그런데 내연기관을 동력으로 쓰는 보통의 승용차들이 ‘아날로그’ 적인 느낌이라면, 하이브리드 차량들은 그보다는 좀 더 ‘디지털’적인 느낌이 더 난다. 그것은 실제로 동력에서 전기모터가 사용된다는 점에서부터도 그렇지만, 차량의 구조에서도 두 가지 동력을 주행 상황에 따라 컴퓨터가 제어하기 때문에, 실질적으로 디지털기술의 비중이 높기 때문에도 그런 느낌이 드는 것이다. 그래서 하이브리드 차량을 친환경적인 ‘그린카’라고 이야기하면서도 한편으로는 계기판의 구성이나 차체 디자인에서 디지털적인 감성이 느껴지기도 한다.
내연기관을 동력으로 쓰는 차량들에게도 공기저항은 연비를 떨어뜨리는 가장 큰 요인이 되지만, 하이브리드나 전기 동력의 차량들에서 공기저항 역시 효율을 떨어뜨리는데, 결국 모터에 부하가 걸리면서 전압소모를 늘리게 되므로 주행 가능한 거리가 줄어들게 된다. 물론 내연기관 차량 역시 공기저항이 늘어나면 연비가 낮아져 전체적인 주행 가능한 거리가 줄어들게 되기 때문에 효율을 낮추게 된다는 면에서는 같다. 그렇지만 하이브리드 차량은 주행연비를 높이기 위해서 전기 동력으로 주행할 때의 효율성이 정말로 중요하다. 그런 이유에서 하이브리드 차량들은 차체 디자인에서 공기저항을 더 중요한 요소로 고려하게 된다.
하이브리드 차량의 차체 디자인에서 가장 눈에 쉽게 띄는 형태 차이가 바로 뒤 범퍼 모서리의 디자인이다. K5 가솔린 모델의 뒤 범퍼 모서리는 둥글게 돌아가고 있지만, 하이브리드 차량의 범퍼 모서리는 날이 선 모습니다. 일견 둥글게 돌아간 모서리가 더 공기저항을 적게 받을 것처럼 보이지만, 실제로는 뒤 범퍼 모서리는 각이 서 있어야 소용돌이 발생이 줄어들어서 차체 전체의 공기저항계수가 낮아진다.
이제 국내에도 하이브리드 승용차의 시대가 왔다. 그런데 내연기관을 동력으로 쓰는 보통의 승용차들이 ‘아날로그’ 적인 느낌이라면, 하이브리드 차량들은 그보다는 좀 더 ‘디지털’적인 느낌이 더 난다. 그것은 실제로 동력에서 전기모터가 사용된다는 점에서부터도 그렇지만, 차량의 구조에서도 두 가지 동력을 주행 상황에 따라 컴퓨터가 제어하기 때문에, 실질적으로 디지털기술의 비중이 높기 때문에도 그런 느낌이 드는 것이다. 그래서 하이브리드 차량을 친환경적인 ‘그린카’라고 이야기하면서도 한편으로는 계기판의 구성이나 차체 디자인에서 디지털적인 감성이 느껴지기도 한다.
내연기관을 동력으로 쓰는 차량들에게도 공기저항은 연비를 떨어뜨리는 가장 큰 요인이 되지만, 하이브리드나 전기 동력의 차량들에서 공기저항 역시 효율을 떨어뜨리는데, 결국 모터에 부하가 걸리면서 전압소모를 늘리게 되므로 주행 가능한 거리가 줄어들게 된다. 물론 내연기관 차량 역시 공기저항이 늘어나면 연비가 낮아져 전체적인 주행 가능한 거리가 줄어들게 되기 때문에 효율을 낮추게 된다는 면에서는 같다. 그렇지만 하이브리드 차량은 주행연비를 높이기 위해서 전기 동력으로 주행할 때의 효율성이 정말로 중요하다. 그런 이유에서 하이브리드 차량들은 차체 디자인에서 공기저항을 더 중요한 요소로 고려하게 된다.
하이브리드 차량의 차체 디자인에서 가장 눈에 쉽게 띄는 형태 차이가 바로 뒤 범퍼 모서리의 디자인이다. K5 가솔린 모델의 뒤 범퍼 모서리는 둥글게 돌아가고 있지만, 하이브리드 차량의 범퍼 모서리는 날이 선 모습니다. 일견 둥글게 돌아간 모서리가 더 공기저항을 적게 받을 것처럼 보이지만, 실제로는 뒤 범퍼 모서리는 각이 서 있어야 소용돌이 발생이 줄어들어서 차체 전체의 공기저항계수가 낮아진다.